政策解读：“股比限制”或有更深含义 

      近期，有关中国拟对新能源汽车关键零部件外方股比设限一事，支持和质疑的声音都进行了充分的争论。但仍有几个问题需要澄清：第一，“股比限制”是否存在引发WTO纠纷的隐患？第二，“股比限制”并不能有效提升本土企业的自主研发能力，业界人士对此都非常清楚，那么在其背后是否还有更深一层的战略考虑？第三，“股比限制”是对过去30年&ldq...

      混合动力自主品牌不惧跨国公司

      在混合动力翻身的政策环境下，跨国车企和自主品牌都会加快产品的投放，但它们直接竞争的可能性不大，20万元价位或是两个阵营的分水岭。只要本土企业发挥自己的低成本优势，在技术上将“集成创新”做好，守住自己的地盘，就不惧跨国车企的进犯。

      针对近期媒体热议的《新能源汽车产业规划（2011-2020年）》最终修改为《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年...

      日系豪车何以在中美市场表现迥异 

      雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。 

      2010年，德系三大豪门中国销量总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。 

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北奔“两限”风波平息与垄断无关

     厂家为授权经销商规定产品的最低价格，以防止低价倾销，限制经销商跨区销售，以防止自相残杀，这本来是诸多消费品行业经销商管理的惯例，汽车行业更是如此。然而，近期北京奔驰却因此而被涉嫌指违反《反垄断法》，并酿成了一场“两限”风波。那么，北奔究竟是不是在搞“垄断”？相关经销商的利益该如何保障？        

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      福特在华中高级车战略有待调整

      在合资品牌中高级车领域，福特的短板是在竞争对手的你追我赶中凸显出来的。蒙迪欧-致胜销量平平，深层原因在于福特在本土适应性开发方面落在了竞争对手的后面。福特若想改变这种状况，就必须尽快引入一款适合中国市场的中高级商务车型。

      年初以来，合资品牌中高级车领域狼烟四起，随着韩系新索纳塔和起亚K5、德系新帕萨特和加长版迈腾的入市和逼近，日系三强（雅阁、凯美瑞、天籁）和美系&ldquo...

         新索纳塔能否摆脱二流品牌的宿命？ 

      在中国，一流合资B级车卖的就是品牌，缺乏品牌积淀的二流合资B级车降价都卖不动。即将上市的新索纳塔显然底蕴不足，如果它能给出一个有竞争力的价格，或许可凭借性价比取胜。但它若想走的更远，可以断定基本没戏。   

      近年来，无论合资品牌还是自主品牌，在轮番冲击B级车市场的过程中，豪言壮语之...

      北京治堵应在城区建高架轻轨 

      北京治堵，应标本兼治，多管齐下。从长远看，解决北京交通瓶颈的根本出路就是向东京学习，下大力气在城区修建高架轻轨，与地铁形成立体轨道换乘网络。 

      有关北京治堵，媒体及业界人士都已提出了很多建设性建议。笔者认为，思路应该是标本兼治，多管齐下。治标短期即可见效，治本则关乎城市长远规划，需要科学论证和创新思维。 

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  自主品牌B级车价格上行遇阻

      自主品牌冲击B级车市场，入门价格10万元以下车型可圈可点，超高性价比得到了消费者的认可。但继续上行，市场压力开始加大，瑞麒的低迷销量表明，15万元或构成自主品牌B级车上行的强阻力位。

      2008年开始，奇瑞、吉利、比亚迪三大自主品牌先后在产品和渠道两个方面向B级车市场发起冲锋。

      低价比拼产品力，渠道变革激进，价格遭遇“天花板”

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      央企电动汽车联盟的“国情使命” 

      中国空前的紧迫感 

      8月18日，由国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟”在北京正式成立。从牵头者的“级别”来看，虽说国资委也是一部级单位，但因央企关系到国家经济命脉和产业安全，国资委的“政治地位”显然要高于工信部和科技部。 

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       只有销量才能提升沃尔沃品牌 

      8月2日，按既定时间表，吉利收购沃尔沃资产交割完毕，成就了中国汽车史上首次由民营企业入主世界豪华品牌的跨国收购案。根据此前媒体分析及交割内容，可以断定，吉利“得到了它想要的东西”——

      其一，来自福特的数据表明，今年二季度沃尔沃税前利润5300万美元，而去年同期公司亏损额高达2.37亿美元，一起一...