福特在华中高级车战略有待调整
在合资品牌中高级车领域，福特的短板是在竞争对手的你追我赶中凸显出来的。蒙迪欧-致胜销量平平，深层原因在于福特在本土适应性开发方面落在了竞争对手的后面。福特若想改变这种状况，就必须尽快引入一款适合中国市场的中高级商务车型。
年初以来，合资品牌中高级车领域狼烟四起，随着韩系新索纳塔和起亚K5、德系新帕萨特和加长版迈腾的入市和逼近，日系三强（雅阁、凯美瑞、天籁）和美系“双君”（君越、君威）势必被迫接招，一场攻守易位的血腥大战已然拉开了序幕。
正是在此背景下，新蒙迪欧-致胜于近日高调上市——在保留了原来3款2.0L和2.3L车型之外，新增了5款搭载福特EcoBoost GTDi涡轮增压缸内直喷发动机和PowerShift双离合变速箱的“新动力技术”车型（均为2.0T，两个动力版本），由此形成了蒙迪欧-致胜“两代同堂”的产品策略，长安福特显然是想借此扩大消费群体。
新款蒙迪欧-致胜售价16.98万～25.28万，“新动力技术”车型起价19.98万，创下了合资品牌2.0T的新低——仅比迈腾1.4T起价高6000元，更比媒体为其锁定的直接竞争车型——迈腾2.0T和新君威2.OT起价低了5万～6万。而其2.0L 起价也仅比起亚K5高出一万。
按说福特也是国际大品牌，从老款蒙迪欧到蒙迪欧-致胜都是技术含量很高的欧系血统中高级车，何至于如此自降身段？答案很简单：销量一直上不去。
来自《选车网》的数据表明，日系三强长期占据月销量万辆俱乐部三甲，最高时都达到了12000～15000辆，帕萨特则稳定在万辆左右，迈腾、君越、君威6000～8000辆，而蒙迪欧-致胜2010年月销量才勉强突破4000辆。
蒙迪欧-致胜的问题到底何在？以超低价格入市的2.0T能单骑救主吗？
销量低迷苦衷何在？
客观讲，老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜并无大问题，其动力、操控、安全、内部空间（蒙迪欧-致胜）都不逊于同级车型，入市以来也没有发生过大的质量投诉，媒体的负面评价主要集中在其早期的内饰做工比较粗糙、外观设计从商务到运动的改型跳跃太大这两个方面。
长安福特北京某经销商对记者说，由于厂家的广告投入不够大，也很少举办营销活动，老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜的知名度一直很低。很多消费者只知道福克斯，来到店里才发现还有这样一款中高级车。据这位经销商分析，老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜销量低迷，主要原因是这款车投放市场比较晚，竞争对手的品牌认知已牢固形成，并且完成了市场割据——大众品牌雄踞北方，日系品牌称霸华南，通用品牌据守华东。老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜的重点市场是华中地区，但市场容量显然不足。
谈及老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜早期的内饰做工粗糙问题，这位经销商说，厂家内部培训时做过解释，研发费用都花在了动力系统和安全上，迫于成本压力，已经没有钱精雕细琢内饰了。问及车型外观，这位经销商承认，老款蒙迪欧过于沉稳，蒙迪欧-致胜又年轻时尚过了头，用户很少有超过40岁的。老款蒙迪欧停产以后，还不断有年龄大的访客来找这款车。
此番2.OT的“新动力技术”车型能否拉升蒙迪欧-致胜的整体销量？据这位经销商的分析，2.0T的性价比非常高，仅凭其强劲的动力，肯定能提高其在全系车型中的销量占比，但由于名气不够大，而且车身设计主要迎合年轻人，市场前景还有待观察。据他预测，2.0T的直接竞争车型应该是价格相当的新君威1.6T 和2.0L，而40岁以上的人可能更喜欢车身造型年龄跨度较大的迈腾。
对本土适应性开发重视不够
根据记者对合资品牌中高级车市场的长期观察，老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜的短板是在竞争对手的你追我赶中凸显出来的。简单讲，就是福特的中高级车在本土适应性开发方面落在了竞争对手的后面。
首先是车型。福特走的是先商务后运动的产品路线。作为商务车，老款蒙迪欧的外观算的上大气稳重，被指从奔驰S级抄袭来的尾部很讨中国人喜欢，但致命弱点是其后排空间太狭促。蒙迪欧-致胜的后排空间增加了65毫米，可车身设计却彻底走向了运动风格，但其特立独行的“非主流”尾部设计注定只能被有限的人群所接受。
反观竞争对手，帕萨特和迈腾，凯美瑞和锐志，君越与君威，都是商务与运动珠联璧合；广本运动车型思铂睿销量低迷，东风日产没有运动车型，但雅阁和天籁的强势足以弥补。而老款蒙迪欧和蒙迪欧-致胜本来都不强，却又完全废掉了商务车型，结果就是其在整个中高级车市场的被边缘化。
其次是内饰做工。长安福特在推出蒙迪欧-致胜时犯了个大错误：在中国，低端车型（A级以下）的做工粗糙一点，消费者尚能接受，但对于中高级车则十分在意其精致做工凸显的品质感，包括材质、加工及装配精度。在这方面，日本人最懂中国人心理——“看得见的地方都无可挑剔”；大众和通用对此也不敢掉以轻心。相比之下，蒙迪欧-致胜的前期市场调研显然没有做好。
新款蒙迪欧-致胜的内饰材质和做工已大为改善，组件之间缝隙均匀，座椅和方向盘的边线缝合也达到了同级车型的精致，手按中控台不再有低档车吱吱作响的声音。福特方面显然是下了决心要消除这个短板。
再有就是品牌营销。在合资品牌中高级车领域，销量大的车型要么是凭借品牌积淀，要么是懂得造势推广独家卖点。老款蒙迪欧及蒙迪欧-致胜两个方面都不是很突出，但也没有那么弱，总比韩系车要强一些吧？可就是不见其有什么大动作，媒体只能认为其销量不行就没钱，没钱就没法做营销。
此外，福特今天在国内中高级车市场的落后，还有一个原因，就是与通用汽车相比，其早期主打车型只有嘉年华这一款低端过时车型，而通用则是大小别克一起上。这在相当程度上影响了福特的品牌积淀。
综上几点，记者认为，福特进入中国市场这么多年，其中高级车的表现与其品牌影响力不相称，唯一可能的解释就是：面对中国汽车市场的高速增长，以及消费者多元的用车需求和审美趣味，福特根本就没有予以足够重视。多位资深业内人士认为，福特若想改变其在中国中高级车市场的被动，当务之急就是从其全球丰富的产品线中选择一款偏重商务的中高级车，针对中国市场进行本土适应性开发并尽快国产，与蒙迪欧-致胜一道分头出击中高级商务和运动轿车市场。