作者文章归档：颜光明
外界注意到，去年，我国著名的世界自由泳冠军张琳与风神签约，成为这一品牌的代言人之后，今年1月，东风乘用车公司又与美国职业篮球协会（NBA）缔结长期市场合作伙伴关系，东风风神成为NBA在中国的官方用车。这一系列动作表明，无论是在有形市场，还是营销传播上，东风风神开始风生水起，成为国内轿车市场上最为活跃的自主品牌之一。
李春荣：自主产品要从品牌做起
撰文/颜光明
“今年4月，东风风神上海第二家4S点将要开张。届时将会请NBA球星一起来助兴，还会有运动型的新车一起亮相。”
2月12日，负责市场营销的东风风神副总经理李春荣在上海媒体见面会上开门见山地把这一消...
有关数据显示，汽车产能过剩并非杞人忧天，而是就在眼前的事。
今年是"十二五"的开局之年。从各大汽车企业及集团的销量目标来看，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。据不完全统计，"十二五"期间，国内排名前30家主要车企总的产能规划已经轻松突破4000万辆。去年9月，国家发改委产业协调司提到，按照当时企业五年规划的产能看，我国主要的30家汽车企业(集团)2015年年底规划产能为3124万辆。现在看来，规划中的产能又大大提高了，而业内普遍预计，到2015年，中国车市产销量为2600万辆～3000万辆之间。
那么，汽车厂家为何不惧产...
从百万辆的含金量来看，合资企业占了绝对数，自主品牌势单力薄，不仅在产品结构上还没有构成足以同合资品牌叫板的底气和综合实力，在单一产品上还存在着一定的差距。所以，年产销百万辆还只是个数字概念，就像1800万辆的中国汽车产销量一样，其中合资企业占了很大的比例。所以，寄希望于自主品牌强大起来，这不仅是国家的期待，也是中国汽要想在世界上占有一席之地的根本所在。所以，要想把数字变成竞争力，受人尊敬，看来还得靠自强，躺在合资怀抱难以长大。中国汽车不经风雨难见彩虹。
迈上百万台阶为何仅是个数字概念？
撰文/颜光明
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文化是生活的底色。社区是汽车的栖息地，也是我们生活的重要载体。可以说，对于未来，有什么样的汽车文化就有什么样的社区形象，就像买房子，地段决定了它的含金量，说穿了不就买的是环境，那么环境意味着什么？不就是人文环境！看来，营造一个健康的汽车人文环境应从社区抓起，这才是建设汽车社会面临的重要课题和任务。
最近，有关小区停车纠纷、车内财物被盗、车轮胎被人为戳破等事件时有发生并见诸报端，引起了人们的关注和思考。有人认为，这是汽车社区化所面临的课题。至于小区停车难以及发生的口角甚至肢体冲突，看来都是因司空见惯的小事引起，但细究起来也并非那么简单，背后有着很复杂的因素；而车内财物...
产品的竞争是产业链的竞争。这是品牌成功关键所在。当奥迪在中国如鱼得水时，许多表象的东西只是浮云，而真正隐藏在背后的秘诀，就是“全价值链本土化”战略的坚持。而结果则是“对中国的产值、税收、就业、人才培养、汽车零部件工业发展等诸多方面的贡献，远远超过了竞争对手，这是对外合作中中方的根本利益所在，也是一汽-大众奥迪在竞争日趋激烈中实现可持续发展，中外股东双方实现双赢的成功之道。”这种启发也许具有重要的现实意义。
“全价值链本土化”的双赢之道
撰...
对汽车的爱恨交加谁也回避不了。如交通拥堵、车祸路难、空气污染、车满为患、人车相争、生存危机，等等，中国人从没有像今天这样会对汽车产生恐惧，神经变得脆弱了。当血淋淋的车祸影像频繁成为新闻充斥人们的视线时，汽车梦成了噩梦；当油价波动牵动不少人头皮时，汽车成了民生的大事；当不合理的收费和限制出台，拥有汽车的快乐变成了苦恼；当汽车生成的诸多烦心事出现在现实生活中，请问拥有汽车还有意义吗？
2010，汽车成了“烫山芋”
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当宝马打出“国际品牌，中国演绎”，祭出“宝马之悦”，在竭尽全力提升美誉度时，奔驰则在全方位地进行品牌推广也不敢松弛，打出了“自然之道，奔驰之道”的理念，似乎要在“本土化”更上一层楼，加大亲和力，即便是对中国十分了解的奥迪，也在调动所能涉及的资源在为品牌落地不断加固。因此，守住品牌最后一道防线成了豪车竞争的最后一件内衣。
奔驰宝马上海“别苗头”的思考
撰文/颜光明
在送虎迎兔之际，上海...
汽车为何没有危机感？业界某权威人士脱口而出，现在还没有一个产业的上缴税收可以同汽车比。言下之意，汽车还处在上升通道，不必杞人忧天。据专业人士介绍，以现有的汽车销量计算，汽车创造的直接税收8000亿还不止。客观来看，近年来，无论是行业还是地方，汽车产业对拉动经济和消费是显而易见的不争事实。相比之下，汽车企业近年来受宠或被追捧，无论在哪里都要比其它企业吃香，视为摇钱树。这就难怪几年前某地方官员坦言，不搞汽车GDP怎么上？所以，一句“现在谁不搞汽车是傻子”道出了为何全国都要争上汽车项目的动因。
汽车为何没有危机感？
撰文/颜光明
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姚一鸣说，当初不做就没有今天的悲壮与豪迈，实际上是抓住了历史的机遇。同样，提出合资企业也要搞自主品牌的概念，从某种意义上来说，也是代表广汽在做大的同时已经意识到做强的必然性和作为一方诸侯的使命感。
姚一鸣：理念是后合资时代的标志
撰文/颜光明
“当初不干，就没有今天。”
对于理念S1推出，作为广本的中方总经理姚一鸣非常感慨地说，现在我觉得可以松一口气了，看到这款车受到大家的好评，总算交出了一份满意的答卷。
但姚一鸣...
如果说，十年多年前汽车搞合资也许是个新闻的话，那么，在汽车合资企业进入后合资时代的今天，再重复这样的思维是否有现实意义就很难说了。至少现在中国不缺汽车产品，汽车企业也不缺技术和资金，就连汽车自主品牌的制造水平也都上了好几个台阶，有的通过合资技术的反哺达到了主流汽车产品的质量水平。于是，当中国汽车产销居世界第一的情况下“汽车合资”还有意义吗?
汽车为何摆脱不了“合资思维”
撰文/颜光明
带有“闪婚”意味的长安与PSA的合资也许是在中国汽车合资谈判中敲定最快的一家。尽管之前PSA绕开东风私下里与哈飞接触了...