汽车为何没有危机感？业界某权威人士脱口而出，现在还没有一个产业的上缴税收可以同汽车比。言下之意，汽车还处在上升通道，不必杞人忧天。据专业人士介绍，以现有的汽车销量计算，汽车创造的直接税收8000亿还不止。客观来看，近年来，无论是行业还是地方，汽车产业对拉动经济和消费是显而易见的不争事实。相比之下，汽车企业近年来受宠或被追捧，无论在哪里都要比其它企业吃香，视为摇钱树。这就难怪几年前某地方官员坦言，不搞汽车GDP怎么上？所以，一句“现在谁不搞汽车是傻子”道出了为何全国都要争上汽车项目的动因。
汽车为何没有危机感？
撰文/颜光明
回望2010年，汽车留给人们印象最深刻的也许不是突破年产销1800万辆历史记录攀上世界第一的宝座，而是北京对实施汽车限购令的出台，以治堵的名义对汽车消费加以干涉，这无疑是对汽车高速发展提出了反思。于是汽车市场寒潮来了拉响了警报。故有人说，当一些鼓励汽车消费政策逐步取消，大城市争相对汽车增量进行控制的跟进，那么，汽车的好日子似乎也就快走到头了的担忧开始加剧。尽管如此，去年底的汽车疯狂并没有因此给厂商带来多大的危机感，反而借助广州车展被炒的更热，事实上变成了一场汽车的盛宴。
故有人问，汽车为何没有危机感？业界某权威人士脱口而出，现在还没有一个产业的上缴税收可以同汽车比。言下之意，汽车还处在上升通道，不必杞人忧天。据专业人士介绍，以现有的汽车销量计算，汽车创造的直接税收8000亿还不止。客观来看，近年来，无论是行业还是地方，汽车产业对拉动经济和消费是显而易见的不争事实。相比之下，汽车企业近年来受宠或被追捧，无论在哪里都要比其它企业吃香，视为摇钱树。这就难怪几年前某地方官员坦言，不搞汽车GDP怎么上？所以，一句“现在谁不搞汽车是傻子”道出了为何全国都要争上汽车项目的动因。而汽车消费带来的拉动效应不仅解决了当地的就业还搞活了一方经济的繁荣。
毫无疑问，2010年的广州车展对于诸多厂商来看再也不会小瞧这个车展了，无论是规模，还是档次，包括展品与布展都不是以展销的思路参展，或是应对区域竞争的市场之策，而是实力和品牌暗之角力的平台，亦是市场话语权争夺的讲台，与同一层次的成都车展形成了明显的差别，在被重新定位。所以，引起行业和厂商的重视程度可以说是历次广州车展前所没有，仅次于上海北京的车展。这无论是豪华车的奥迪奔驰宝马英菲尼迪，还是大众丰田日产本田现代，包括自主品牌的奇瑞吉利华晨长城等，都是以盛装出席，或全系列车型亮相。由此，广州车展借此终于脱颖而出，摆脱了“以往被反客为主的尴尬”，大有回到主场的趾高气扬。
这种变化的根本原因，就是广汽做大了，有了地方汽车产业的有力支撑，不仅拥有了能挣钱的合资企业，还有了扩张的能力，也有了属于自己的自主品牌，夯实了作为一方诸侯的实力基础，缩短了与国内强手的差距，在业界也有了地位和话语权。这种变化使得一个地方性的车展也被提升了起来了。这对地方政府来说也是很有面子的事。在此次车展期间，外界看到，广汽自主品牌传祺上市仪式的隆重场面有人形容堪称史上规模最大的震撼，传播力度也可谓大手笔。所以，媒体在采访广汽时可以明显地感觉到，而今的广汽说话有了底气，气派大不一般，雄心也大了，企业形象大为改观，衣食足而知礼仪。
笔者举这个例子想说明，因汽车牛起来的地方经济还不只是广州，还有其它城市，通过汽车改变地方形象和出名的也有。所以，自1994年国家颁布汽车工业产业政策起，汽车热至今高烧不止，尽管也有人提出平衡和稳健发展的建议，怕过了头，但在汽车消费爆发的巨大诱惑下，汽车一哄而上所产生的激进难免泥沙俱下，鱼龙混杂。值得关注的是，以合资为主的汽车发展思维至今都在沿用，以致患上了合资依赖症一时难以改变。百思不解的是，不少车企躺在合资的怀抱多年还是没有扔掉“奶瓶”，被人称之为长不大的孩子而遭诟病。而重复引进何时了的议论始终没完没了成了一个问题，人们不禁要问，长期下去中国汽车何时才能走出自己的特色？
这样的质疑并非多余。如果分析一下汽车产业结构就不难看出，目前所谓的主流汽车企业基本上都是以合资企业为主，而在产品结构上，又都是以外资品牌唱主角，被人调侃为“中国人生产的洋车”也不全是嘲讽；自主品牌尽管大有占乘用车市场的三分之一左右，但其产品的竞争力与后续的支持力事实上还是有限。无论是技术来源和设计的创新能力，如果不借助外力和资源整合，恐怕独木难行。对于这种危机，早已有人提醒中国汽车要警惕“缺钙现象”，要防止“大而不强”的尴尬。这也就是为什么汽车做大了反而让人高兴不起来的原因。这就值得反思了。
此外，从汽车消费的角度看，昨天还是梦，现在却成了烦恼。这样的变化谁也没有想到。从放开到限制，仅仅只有十余年的时间，现在不是因为担心市场的购买力不足，而是替城市拥堵汽车发展太快了感到了压力。问题是由于汽车消费引发的准备不足不仅成了头痛的社会问题，反过来对汽车发展过度产生了困惑。当城市里的汽车行驶速度不如自行车和步行的速度时，发展汽车还有意义吗？当汽车找不到栖身之地，每天为停车苦恼时，汽车不就成了累赘？当上班整天为堵车操心时，开车还有何乐趣和享受？当每年以非正常的车祸频发所产生的恐惧岂能不忧虑？
所以，让汽车高速发展降下来，放慢些速度腾出空间做些调整和梳理为尚不可，不至于因发展被过度而纠结。以北京交通拥堵为例，早知今日何必当初。对于汽车而言，除欲速则不达之外，还得记取，若无远虑必有近忧。
2011年1 月14日