作者文章归档：程远
全球汽车业下一个结盟的是谁？
通用与菲亚特的联盟破产了，戴姆勒与克莱斯勒和三菱的联盟解体了，上汽收购双龙败局已定，福特把自己吞并的沃尔沃、路虎、捷豹又吐了出来，尽管如此，汽车业的大佬们依然热衷于结盟，最新一例是戴姆勒与雷诺-日产结盟。这不是因为健忘，也不单是因为本能的嗜好，而主要是因为降成本。虽然降成本从来就是任何产业永恒的主题，但对汽车产业来说，降成本似乎从来没有像今天这样有赖于规模经济，以至于车企要前赴后继，不断探索结盟新路径。戴姆勒似乎吸取了以往与克莱斯勒和三菱结盟的痛苦教训，与雷诺-日产互换小股，就是害怕陷得太深而不能自拔。
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一季度奥迪在全球销量超越奔驰直逼宝马
奥迪何时能在全球超越奔驰、宝马？这个问题似乎变得愈加现实起来。2010年一季度德国三大高档汽车品牌在全球市场上的销售数据表明，奥迪以26.41万辆超过了奔驰的24.85万辆（不含smart），仅比宝马的26.58万辆（不含MINI）少1700辆，跃升至第二。
2009年，奥迪因销量下降幅度大大低于两个对手，进一步扩大了其在全球的市场份额，并缩小了与两个对手的差距。今年一季度，奥迪的同比增幅高达25.9%，大大高于...
北京车展：混合动力已成气候自主品牌分化严重
在车展现场呆了整整一天，除事先约好的专访外，用了7个小时把轿车馆比较仔细地过滤了一遍，有两点感触很深：一是混合动力已成气候，二是自主品牌分化严重。
先说混合动力。要想找出哪个世界汽车巨头或国内主流汽车厂家在本届车展上没有展出混合动力轿车，已经不是一件容易的事情了。这再清楚不过地表明，混合动力时代已经到来。
就在几年前，欧洲厂家对混合动力技术还不屑一顾，甚至认为混合动力技术忽悠的成分太高，如今，奔...