河南禹州农民时建锋套用假军牌营运8个月，免费通过高速公路2361次，被法院认定偷逃过路费368万余元，并判处其无期徒刑。一个43岁尚未娶上媳妇的老实农民，居然折腾出如此惊天大案，引起媒体强烈关注，闻之者无不被其“雷倒”。

　　即使按照后来平顶山中院的解释，剔除其中超载罚款278万余元，正常收取过路费只有90多万元，仍然是一个让人目瞪口呆的数字。西方谚语云：“上帝要其灭亡，必先让它疯狂”，正是这疯狂的收费案，将“公路高收费”再次推向了舆论的审判席。

　　然而，“拔出萝卜带出泥”，...

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　　广州限购的“靴子”终于落了地，6月30日晚上9点，广州市政府正式通报，7月1日零时起，1个月内暂停上牌。大批消费者连夜排队购车，经销商纷纷延长营业时间，有4S店在仅剩下的3小时内卖出上百台车，原本打折的车不再打折，压库严重的4S店当晚全清了库。

　　广州采取汽车限购，虽然时机显得突然，却在意料之中。尽管北京有“首堵”的美名，但广州1600万人众、240万辆汽车保有量，城市面积和交通设施远不如北京，加之来自港澳的“两地牌”车辆加入，广州和北京其实是属于同一个“拥堵级”。

　　对汽...

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　　最近以来，媒体上流行一种提法：“车市向西”，甚至有媒体以有企业在西部建新厂，如一汽大众、吉利沃尔沃等，断言中国汽车业的发展重点将由东部向西部转移。

　　不久前闭幕的成都车展的确显现出“车市向西”的倾向，汽车企业对成都车展热情普遍高涨，的确加大了“到西部去”的步伐。不过在我印象中，成都车展的被重视，并非自今年起，至少两三年前成都车展就已“异军突起”，不再和其他省会城市，如长春、天津、南京、武汉等车展平起平坐了，还把同处于西部且“直辖”了的重庆也甩在了后边，只与广...

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　　日前，华泰因销量数据造假被中汽协统计“清零”事件，引发了人们对汽车业统计数据可信性的讨论。其实，数据造假是汽车行业长期存在的潜规则，是一个公开的秘密，只是大家见怪不怪，不太当回事罢了。这次华泰“玩”得太过分了，竟然把销量放大了3倍，引发媒体质疑，让汽车统计部门脸面实在没地方搁，才不得不“挥泪斩马谡”。

　　目前国内公开发布汽车统计数据的机构有三家：一是中国汽车工业协会，是国家认可的“官方”数据统计机构，最早归中汽公司管理，后转机械部，机械部撤消后转中汽协至今。二是“乘用...

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　　日前，中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》，对公务用车的标准进行了重新修订。与老规定相比，新《办法》最值得关注的亮点，是公车配备人数的限制和价格与排量标准的下调。新“办法”规定，一般公务用车配备每20人不超过1辆，排气量从2.0升下调至1.8升，价格上限从25万元下调至18万元，人们将其简单概括为“两个一八”。

　　公车改革新办法的这两个亮点，特别是降低了的两个“一八”标准，代表了公车改革的正确方向，也表明了中央对这次公车改革的坚决态度，有着非同一般的意义。

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　　在与华泰“闪婚”9天随即宣布分手后，萨博又出现在另一批中国竞购者面前：庞大、长城、青年，据媒体报道，还有北汽集团隐身在后。萨博东家世爵的CEO穆勒自称，他是“在同一家酒店与三个买家进行磋商，整个过程完全可以拍一部电影”，并表示谈判时他们“处于极为有利的地位”。其欣喜自得之情溢于言表。

　　资料显示，萨博最近一年审计的净资产为负2.07亿欧元、净利润亏损2.21亿欧元，财务状况之糟糕可见一斑。有机构估计，萨博拖欠的货款超过3亿瑞典克朗，约合4,720万美元，同时还必须在五年内偿还通用3.26亿美元优先股，其红...

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　　不能不佩服发改委的“先见之明”，在国际油价接连下降、最高降幅达到每桶20美元时，顶住舆论压力，让两大石油集团固守高价，终于熬到国际油价止跌回升，重新站到了每桶100美元以上价位，“4%变化率”的条件不能满足，油企省掉了一次降价再涨价的过程。

　　耐人寻味的是，油价调整的窗口刚刚关闭，发改委就表示，今年国内成品油的供应十分吃紧，或将供不应求，似乎在为下一轮涨价造势。

　　中国油价只涨不跌已是常态，从2元多一升到今天的七元多一升，多年来油价一直在“稳步前进”，终于达到了“国际水平&rdqu...

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　　近来，媒体上流传着一则故事：两会期间，重庆市长黄奇帆“捶桌子”“怒斥”汽车企业：“到处布局，同时开工”，“都在往500万辆走，都昏了头了”，在他旁边就座的是国资委主任王勇。分析认为，黄市长所“怒斥”的汽车企业，是地处重庆市的中国长安汽车集团。长安隶属中国兵装总公司，不是重庆市属企业，黄市长可能特意说给王主任听的，但不便指名道姓。近年来，长安集团确实“四处”投资，在南京、景德镇、哈尔滨、深圳、北京、合肥，以及最近的重庆、昆明等地，均有不小的投资...

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　　如今，中国汽车业似乎与“规模”二字密不可分，提到中国汽车业，人们立即会想到一个词：“大”，市场规模全球最大，年产销量全球最多，全球汽车企业无不为之眼红。如果仅仅是把规模看作汽车业成功与否最重要的指标，无疑中国汽车业在全球同业中是最成功的，因为全球谁家也没有中国汽车市场大，谁家也没有中国汽车市场增速快。

　　在这里，我们先要强调一点，所谓“规模”，应当包含两方面概念：一是讲产业的总体规模，一是讲企业的个体规模。

　　就汽车产业总体规模而言，中国做到了世界第一，并且还在继续高速增长。对中国汽车市场最近...

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捷达的未来还看不到尽头

    一年前，作为“老三样”之一的富康退市时，尽管有人对同属“老三样”的普桑和捷达继续“赖”在中国市场上有股无名火，但极少有人认为二者也应该退市。原因很简单，富康退市前的年销量只2万多辆，而桑塔纳和捷达则各有20万辆，谁敢承担二者退市的责任。那么，同为“老三样”，为什么富康最后因销量惨淡而被迫退市，而桑塔纳却能继续神话，捷达还能整容再战呢？

    原因主要有两个。

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