限制滴滴，就是阻击先进生产力

今天，市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。（6月2日《法制晚报》）

首先抛出一个奇怪的现象。那就是城市近20年急剧扩张，市民收入增加后，乘坐出租车的出行意愿越来越强，可每个城市出租车的拥有量却难以随之相应增加，而一旦增加出租车数量，又会引来出租车司机罢工，地方政府为了息事宁人，就这么拖着、拖着，导致“打的难”成为中国大中型城市的“通病”。

而更为奇怪的现象是，能增加运力，给市民带来方面的所谓“黑车”一直遭到监管部门的打击，执法机关甚至使用卑劣的“钓鱼执法”方式查处所谓“黑车”，经曝光后总是弄得这些执法机关灰头土脸，党和政府又为他们荒唐、无耻的执法行为背上新的“黑锅”。令人哭笑不得的是，《中国国土资源报》副社长徐侠客长期虽开展#免费顺风车#行动，还是要每次弄一张照片发微博，以免被说成“黑车”而遭交管部门处罚。

按说，如北京这样一个汽车尾气排放占到PM2.5三成以上的城市，政府应该旗帜鲜明地支持任何有利于减排的举动。如“滴滴快车”这种属于公益性搭车服务业务，用户通过APP直接呼叫“滴滴快车”，以联系愿意分享车辆、合乘出行的车主。订单发出之后，系统会自动推送给距离最近的车主，整个叫车流程与叫出租车、专车无异。

“滴滴快车”最大的优势是借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺问题，将过去一个人开一辆车，变成一辆车里坐几个人，路上的机动车少了，上下班高峰期的交通压力就缓解了，尾气排放也会大大降低，天空就会变蓝，百分百利国利民的大好事啊。

而“滴滴专车”这种面向中高端商务专车群体的出租业务，此前已得到交通运输部的肯定。交通运输部有关部门曾表示，各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。

可是，既可让社会闲置车辆和运力得到有效利用，又能大大缓解城市交通压力的“滴滴快车”和受到交通部肯定的“滴滴快车”，在国外受到好评，但却遭到北京市相关部门的强力打压，完全违背了当今社会提倡的“绿色环保”理念。

笔者以为，北京市交通执法机关之所以约谈“滴滴专车”平台负责人，不让 “滴滴专车”及“滴滴快车”运营，除了长期以来出租车营运证被炒成“天价”，执法机关不得不保护这个群体的个人利益外，限制滴滴发展，还有借此保护靠收“份子钱”盈利的出租车公司的垄断权之嫌。当然，也绝不能排除借机保护这些执法机关的部门利益和执法人员的私人利益。

归根结底，限制滴滴，就是阻击先进生产力。