跑车一直和豪侈品脱不了关连，是极少数人的玩物，怪异的外不雅和突出的机能，加上昂贵的售价令人遥不成及，但马自达MX-5则完全改变你对跑车的一贯观点。有人认为，中国的汽车市场将进入第三代汽车消费时期，而这个时期的典型代表，正是个性化车型将越来越普及。之前的公共EOS、尚酷，以及眼前的MX-5等都是个性化车型的代表，而MX-5以不到30万元的售价，拉近了消费者对个性化车型的距离。MX-5以双座敞篷和后驱结构，很好地表达了跑车的精力，那是人与机械的互动，是人车一体为所欲为的操控乐趣，。Roadster的本源如果说，本田的NSX是日本跑车的里程碑的话，那么也许马自达MX-5的功勋要更高，因为把其看成世界跑车的里程碑也一点不为过。MX-5开创的是小型敞篷跑车（roadster）的风潮，而在这之后的宝马Z4、疾驰SLK、保时捷Boxtser、奥迪TT和MGTF等等，都不外是因为MX-5的成功而进来分蛋糕的后起之秀罢了。MX-5不只是一辆后驱的、敞篷的小跑车，它更代表的是一种驾驶文化，贴近糊口享受乐趣，是全球大量车迷们心目中亲热的最爱。MX-5的降生，很大程度上是受到英国莲花车厂的Elan影响，一直爱崇轻就是快的开辟理念的莲花，设想出来的车型在自身重量上都较同级车轻，即使不运用大排量的策动机，经由过程轻量车身以及简朴的机械搭配，可以或许造就出怪异轻盈的跑车风格。马自达经由过程借鉴，成功开辟出自重在1吨摆布的双座敞篷跑车MX-5，而且终于缔造出一套独领风流的小型敞篷车文化。马自达的经典——Cosmosport正是一款小型化双门跑车，而在1989年，马自达的设想师但愿再次缔造一个小型跑车的经典，于是第一代MX-5惊艳表态，之后全球发卖超过85万辆，成为当时最成功的双座敞篷车。它的成功，除了亲热的价钱之外，前置后驱、轻巧灵动以及直接的操控感取悦了各地车迷。纵不雅车坛，你很难找到一辆和MX-5相提并论的车型，便宜、驾驶起来有乐趣、轻巧、拉风，MX-5将双座敞篷演绎到了极致，成为Roadster的经典代表。它和那些大马力跑车纷歧样，小巧的车身同时拥有跑车所具备的一切元素，MX-5可以或许如此成功，和它前两代车型的某些经典设想分不开。1989年第一代至1998年的第二代MX-5，一直对峙采用帆布软篷设想，驾驶者只需在车内解开摆布的固定扣，然后坐在座椅中便可一手将软篷向后翻开，驾驶者的洒脱动作，不知倾倒几多异性，如此简略单纯的设想，合适当年MX-5的开辟初志，即简洁、直接。同时，第一代早期的MX-5以至连助力转向都不具备，纯粹的驾驶感完全带给你，路面的信息经由过程吊挂、转向柱清楚反馈，让人一碰便爱上它。别的，第一代车型采用的“掀灯”设想也成为佳话，大灯在开启时向上弹起，封闭时会向下盖上“隐形”在车头内。该设想在八十年代末九十年代初特别风行，由法拉利至丰田都有采用掀灯设想，在当时来说是项很酷的玩意，试想想，当夜间行车时，两个支起的灯就像长在车头上的两只角，转弯时近似标杆可作对准用途，感受特别有意思。只可惜，出于对行人造成危险的关系，掀灯这项特殊的设想在如今几乎绝迹了。自排加硬顶眼前的第三代的MX-5，在延续前两代车型的直接操控特征外，为了满意当下人们对恬静的追求，在新车上添加自动变速箱，以及隔音较软篷好的硬顶。而中国版的MX-5，则只有6速自排加硬顶敞篷这种搭配，在国外，则具备手动挡和软篷的选择，某种程度上，中国版的MX-5令钟情手动挡的车迷好直通车租赁公司不掉望。新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，有效提高了行驶时的静肃性，同时，它成为世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)。此外，经由过程策动机后移，完成了最佳的50：50比例前后配重，加上主动顺应式换挡系统（AAS）和标的目的盘换挡拨片（DAM），直接晋升MX-5的操控机能，为自身所定下的“无穷驾驶乐趣”理念作出很大尽力。六前速自排很可以或许共同策动机作高动力输出，鉴于2.0L排量关系，唯独将转速拉高，才能有较令人对劲的动力发放，才能不辜负跑车之名。不错，该自动变速箱在行驶期间容易不往高挡位上窜，由于我们试驾期间常常的鼎力加快，自排的主动顺应系统获知驾驶者的习惯和意图后，决心保持较低的挡位并将策动机转速保持在3000-4000rpm摆布，有效激发策动机潜力，供驾驶者随时作再加快做好充实筹办。手动模式下，变速箱对驾驶者作出的换挡指令可以或许做到飞快执行，普通轿车的加减挡达不到如此快捷的境界。别的，MZR2.0L直列四缸策动机对曲轴和活塞环进行了从头设想，采用更高的经久性材料制成的连杆轴承，可以或许应付更高速的运作，令它成为一副高转精巧的利器，和六速自排的搭配下，0-100km/h加快工夫达到了8.9秒。它的发力特性很轻易让人把握，转速晋升的同时，动力也按比例晋升，策动机越转越欢，畅顺的运改变成真实的推背力。这时，策动机噪音也更加较着，直接的感官刺激是汽车工程师决心保留的，MX-5将跑车的精髓在此刻完全释放出来。别看它的排量不大，实际上，2.0L以偏高转的特性，应付1吨摆布的小车还算轻松，在高速奔驰时的再加快力，丝毫不亚于那些以机能为标榜的轿车呢。利落的转向说到操控，不克不及不提MX-5的转向，快捷的转向特性在你转向第一个弯道时就能感触感染获得，我们只是小幅度动弹标的目的，车头已经有很大的角度向弯内驶入，如此敏感的转向在小跑车中实属少见。凡是，小跑车依赖自身娇小的身躯，在应付窄弯时已具备优势，如今，MX-5的快捷转向，令驾驶者对其进行把持时，手部动作变少了，得以更放松和恬静的状态驾驶。但别觉得这样会削减它的驾驶乐趣，相反，具韧性的吊挂令车身在弯道中保持平稳，车轮经由过程凹凸路面时，吊挂的起伏飞快有效，造出了欧洲车的厚施行驶感，就地令驾乘者对其决定信念大增，下意识感觉，驾驶的是否欧洲车来的？如此健壮的行驶感，和马自达运用了大量进步前辈技术，并采用了强韧轻质的新材料不无关系，据厂家介绍，经由过程运用新型材料，MX-5完成了同级别中顶尖的轻量化高刚性车身布局，难怪我们在对其进行激烈把持时，扎实、不变的行驶感无时无刻都能供给给你。矫捷，轻巧是对MX-5操控性最贴切的形容，4米的车身，2.3米的轴距，轻松游走于狭窄多弯的山路。后轮驱动的MX-5，和前驱车比拟，在弯道中可以更早地加快，由后轮“推着”车身向前，驾驶者只需节制好标的目的，顺畅而速度较高的出弯享受是前驱车不克不及对比的。初次进入中国的MX-5，作为全球入门级跑车的示范车型，把一种普及化的敞篷后驱小跑车文化带给了我们，让更多的人可以或许享受这种乐趣。凭借2.0L的黄金排量、合理的价钱区间、不变的操控、简约前卫的造型，MX-5可能是我国个性化车型的始作俑者，对中国的跑车普及化起着不成忽略的感化。个性化汽车时期已经越来越接近中国汽车市场和我们的日常糊口，也许MX-5的引进，正是这个市场开始变化的一个信号。相关链接：融合物与我的辨证试驾体验马自达MX-5