近日，中国汽车产业发展论坛在天津举行，其中一个不可饶过的重要的主题词是“节能”。

　　工信部官员表示，新能源汽车发展规划正在报批阶段，不日即将推出。

　　财政部官员表示，将继续执行节能汽车补贴政策，十一起施行新的节能补贴标准，单车额度仍为3000元。

　　不过，这两位官员报道的并一定是准确的或者是利好的消息。对于前者，早就有人表示，新能源汽车发展规划一推再推，迟迟不能出台，与其本身存在的技术障碍、难料前景以及消费者接受等因素有关，而且国家对于发展新能源汽车的路线也不确定，能否出台还存在变数，不要抱太大期望。

　　对于后者，有外媒表示，中国的节能汽车油耗标准将由现有的百公里油耗6.9升提高到6.3升（这里的提高实质上是数值降低，要求升级）。此前，对于节能汽车的划分标准一直存在异议甚至是批评，因为随着越来越多、绝大多数的中小型车轻而易举地加入到“节能汽车”的行列，不仅节能汽车失去了意义，这个标准也显得过于宽容，与“节能”不符，只能是敷衍中国市场的一种权宜之计。如今，节能汽车油耗标准提高门槛之后，将把相当数量的现有“节能汽车”排斥在外，汽车厂商还能那么轻松地推送自己的产品挤进节能汽车行列吗？车夫以为，恰恰相反，这对于汽车厂商来说无异于一场噩耗。

　　由于刺激汽车消费政策的缺失或者不足，今年以来国内汽车市场呈现疲软状态，一度微增长、不增长甚至是负增长，汽车厂商、消费者以及有关人士均对未来车市表示出极大忧虑。

　　油耗标准一旦提高，据笔者估计，将有一大半品牌车型丧失补贴资格。目前，节能汽车主要限定在1.6L以下排量车型。通过查询工信部的汽车油耗可以发现，符合新标准的1.6L排量汽车已属罕见。可以预见，将来符合补贴条件的节能汽车将以1.3L排量以下的车型为主。

　　油耗标准的提高意味着两大变化，一是国家鼓励发展小排量汽车的力度，二是逼迫汽车制造商进一步提高产品的节能性能。

　　问题是，随着补贴范围的缩小，追求价格价格优惠的消费者选择的余地也进一步变小（对厂家来说，降低油耗哪怕是0.1L都非常困难，需要的时间也很漫长），要知道当前国内汽车购买的主流是1.6L排量上下的车型，新标准的出台将让消费者一脚踩空，失去获得刺激购买的机会。

　　难道，小排量汽车终于迎来了它的春天？

　　鉴于中国人的消费习惯和心理驱使，并不见得。小排量汽车暴涨的局面不会出现。

　　为了搭节能补贴最后一班车，虽然在新标准出台之前车市会掀起一个抢购的高潮，但是之后将会迎来新的低潮。在一段时期之内，新标准带来的影响恐怕只能是让车市雪上加霜。如此以来，巴望节能补贴拉动车市的幻想破灭，推动发展节能汽车的目的也不会顺利达到。