随着国家节能车补贴的9月底阶段性到期，消费者购车热情被释放。而面对节能车补贴这个很好的宣传概念，厂家是否会10月立即以厂家节能车补贴接替国家补贴呢？

　　我认为这是不现实的，10月初绝大部分厂家都不会偷梁换柱的简单延续节能车补贴概念，9月购车的消费者最合算。

　　一、对节能车补贴敏感客户已购车

　　随着国家节能车补贴的阶段性到期，9月的零售市场较为火爆，绝大部分乐于购买节能车产品的消费者基本都出手购车。从终端卖场看，绝大部分商家早已把国家即将停止节能车补贴的政策告知潜在消费群体，言之切切，消费者对国家政策是很认可的，经销商的政策宣传效果也是最大化的。

　　二、厂家补贴认可度低

　　厂家补贴师出无名。随着国家节能车补贴的阶段性到期，10月初面临国家节能车补贴的真空期。新的高标准的节能车补贴车型还没出来，企业和经销商推出企业补贴的政策依据不足，此时最佳的办法是等待国家新一轮政策补贴车型的推出，尤其是提升8%标准的达标车型很少。

　　随着国家节能车补贴的逐步结束，厂家的节能车补贴的实际意义不大，消费者也会认为这是厂家促销拿出一部分作为节能车的名义进行促销概念的转换。

　　尤其是目前的厂家补贴力度很大，很多车型都在10%左右，3000元的国家补贴似乎很轻松就能从企业补贴的增量中掏出来。没有被认可的促销概念很难得到认可。

　　三、厂家补贴已达近年高点

　　记得去年节能车补贴开始时，有些媒体报道个别厂家有了政府给的节能车补贴就缩减了企业促销力度，但近期就完全没有这样的报道。其原因是厂家竞争已经进入白热化，拼促销已经是厂家的增量重要措施。从今年2季度以来的市场低迷，厂家为了保证年度目标的实现，促销力度不断加码，经销商也是不敢懈怠，厂家促销与节能车补贴的综合总降价幅度达到高点。

　　四、厂家补不起

　　不管你信不信，厂家增加补贴的压力也不小。今年的车市促销力度持续增强，厂家把能掏的促销补贴逐步掏出来，此时再实现厂家增加3000元补贴，难度很大。

　　前期的北京以旧换新的补贴，开始响应的厂家较少，经过北京环保局的努力，补贴车型和厂家逐步增加。北京以旧换新补贴增加如此艰难的原因就是差钱，厂家的增量促销能力下降，每台车多补几千元不容易。

　　由于今年3季度的节能车补贴车型已经占到1.6升以下车型的60%左右，这样的高比例、高金额补贴只能是依靠政府补贴实现。如果厂家想简单的把现有车型的节能车补贴真正延续下去要掏上百亿的钱，这不是小数字，大部分厂家掏不起。

　　我这样说不是忽悠消费者买车，而是陈述事实和判断。否则早说的促销效果很强。

　　五、市场火爆时价格最低

　　市场价格的高低与经销商的销量也是密切相关的，市场火爆时，经销商的费用成本摊销的台数多，单台的价格相对可以低一些。而10月的市场相对清淡，经销商在高销量后没必要立即亏本低价卖车。

　　为何每年的春节后的价格回升较快？这是春节后零售量跌入低谷，厂家和商家需要更高的价差弥补成本，此时厂家也希望淡季价格回升，以利于下一轮的成交价格逐步回落带来的增量。

　　此次的9月终端零售较火爆，10月的市场会比历年的感觉差很多，这样的10月成交价格也必然回升明显。