铁道部部长盛光祖不算“岗位主人翁”
精细管理工程创始人刘先明
2011年7月29日
2005年1月25日，本人曾为上海铁路局中高层管理人员讲授《管理创新与精细管理工程》，上海铁路局也曾借鉴本人研创的《精细管理工程》及其“六精五细”，实施了“五精五细”的精细管理。
2008年1月27日，本人曾撰写、发布了《动车组撞人事故，能把安全警钟撞多响？》一文，文中写到：
一条铁路线上如果出了责任性的安全事故，其背后一定是安全工作、管理工作没做好，路局、分局、站段等各个层面负责安全工作的部门和管理人员，就都有不可推卸的责任。
2008年4月28日，本人又撰写、发布了《我的担忧不幸准确地言中！》一文，文中写到：
正如本人“动车组撞人事故，能把安全警钟撞多响？”一文所担忧的那样，安全警钟并没有在铁道部和山东撞响到位，才导致济南铁路局再次出现重大安全事故。
本人认为，不仅济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民应该被免职，铁道部部长刘志军也应该引咎辞职或被免职！
2011年7月23日下午六点左右，本人第二次随同河北平安健康集团的中高层管理人员到了五岳寨。7月23日晚20时34分左右，发生了温州动车事故。
7月24日，本人为河北平安健康集团的120多位中高层管理人员讲授了一天的《岗位主人翁》。对于“7.23”动车事故，本人就讲到：这起事故，属于人为原因造成的或管理不到位造成的可能性，极大。
7月26日7:11，在本人针对三一“行贿门”而开设的微博里，本人发表了以下微博：
对于7月23日发生的动车追尾事故，铁道部立即决定：上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利等三人就地被免职，铁道部总调度长安路生到上海铁路局，任局长。我认为，铁道部这种“三下一上”的做法，操之过急。
在为一些企业或一些大学的总裁班讲授《精细管理工程》或《精细化管理》的时候，在“引言”部分里，本人会讲到：
1、 精细化管理，并不是今天才有的新东西；
2、 曾经精细化管理的企业，并非高枕无忧。
“7.23”动车事故再次告诉我们：
一个单位尽管曾经借鉴了精细管理工程，并实施过精细管理，但是，并不意味着这个单位就能永远达到精细管理的境界。
另外，结合“7.23”动车事故发生后又发生的遭到社会质疑的一些事情，我认为：铁道部的部长盛光祖没有做到本人2001年首倡的“岗位主人翁”的境界，是一个不称职的铁道部长。换句话说：仅对上海铁路局的三位领导，就地免职，是远远不够的，铁道部的部长盛光祖，也应该引咎辞职或被免职。
链接：
国务院参事室：要加强“岗位主人翁”新观念的宣传和教育（作者：刘先明）
http://www.counsellor.gov.cn/content/2009-04/26/content_4211.htm