7·23高铁追尾事故引起世人瞩目，人们在深切哀悼罹难者的同时，也对事故及其善后事宜的处理提出了种种疑问。我对其中的几个问题作出一个老百姓的理解并简要回答，哂君一笑。

　　1. 天灾人祸？

　　事故起因的追查当是事故处理中最关键的问题，它的目的不仅在追查责任，更重要的是要查出问题何在，以为后事之师。就在事故发生不久、调查还没有开展的时候，铁道部就将它归咎于“雷公”。我不知道3115是否遭遇雷击，但是有一点是肯定的：即使遭到雷击，雷击也只是事故的间接原因，因为雷击充其量只会引发3115失去动力，而且从实际情况来看，3115并未失去动力，它还在按照指令减速运行。事故直接原因是301的追尾。追尾可不能怪雷公，追尾是人祸。

　　2. 技术or操作?

　　既然是人祸，那就要查查是技术问题，还是指挥或者操作上的问题？对于技术问题，铁道部发言人王勇平多次表示有信心，他并且说日本人大言不惭，表示要对日本提供技术帮助。我想没有问题。但是既然技术没有问题，就是指令与指令的执行问题了。

　　3. 罹难者几人？

　　报道说是39人，我姑且相信一下。但是有几个疑问，为什么到现在还没有公布名单？有没有“失踪者”？另外，弱弱的问一句：晚上拆解的“列车尸体”中有没有人的尸体？最后一个疑问源于下面的“奇迹”。

　　4. 奇迹or失职？

　　在结束生命搜寻、对车厢进行拆解的时候，竟然发现一个女婴，媒体称为“奇迹”，“奇迹”当然是奇迹。但是不要忘了，追尾不是地震，地震可以有许多死者可能永远也找不到了。追尾事故中倾覆的车厢就是四节，竟然在结束搜寻后还发现了活人，这真是“奇事”，这表明搜寻者的严重失职，当追究责任，起码是事故处理领导者的责任。据此，我就有理由追问，有没有其他的人在拆解的车厢中？

　　5. 拆解车厢对吗？

　　拆解并掩埋车厢的行为遭到社会的广泛质疑。有的猜想为了少报死亡人数（据说40人以上是特别重大事故，真是巧得很，这次逐渐上升，最终卡在39上），将人一起埋了。我不愿意将当权者想象得那么坏，这样丧尽天良的事不太可能发生。因为虽然在晚上，却也是在众目睽睽之下。有的说是为了毁灭证据，这个可能性是有的。因为当局者给出的理由的可信度较低：为了让大型设备进入。难道没有其他办法了吗？而且拆解机器本身就是大型机械，从画面上看，行动自如。无论如何，在事故没有调查清楚的情况下，拆解掩埋事故实物是不允许的，因为那将对调查真相不利。更加重要的是，这些实物中承载了事故时的许多重要数据，这些数据对于防止未来发生类似惨案具有极其重要的价值。朋友们可能都看过美国人专门的“碰撞实验”，花那么多钱为的就是数据。现在，用39条命换来的数据就这么毁了，岂不怪哉！痛哉！

　　6.奖励当否？

　　据说按照赔偿标准，一般“上限”共计45万元。而首例伤亡赔偿协议定格在50万元，多出的5万元，是所谓“奖励”。这是非常恶劣的官僚行为，这是“分而治之”的治民思维的极端表现，这是对死者灵魂的亵渎，也是对死者家属情感的再一次伤害。还有这样一个问：奖励费用是“由户籍所在地政府”支付的。我要问，当地政府凭什么为高铁集团埋单？好处自己得，出了事全国人民为之埋单，天理何在？

　　7.信不信王勇平？

　　7月24日晚十一点半左右，铁道部新闻发布会在电视画面和声音匆忙切断中结束，铁道部发言人王勇平问记者，“你们相信我吗？”现场一片寂静，令王勇平好不尴尬。不知朋友们信不信他，我反正不信他了。当他前几天大言不惭要为日本人提供技术帮助、并说日本人“大言不惭”的时候，我就认为这是一个为了官位而黑了良心的官僚，不可信。

　　8.上海铁路局局长免职冤不冤？

　　冤而又不冤。说其冤，是因为事故原因还没有查清楚，就处分人，这是冤的。现在我们处理事故的一般公式是：先处分人，不管当与不当。而后等事情淡化后，再悄悄地官复原职，甚或长一级，以作“受冤奖”。这是一种明显地糊弄百姓的恶劣行为。同时此种行为也是对当官者的不公。现代社会的责任原则是“有责方有罚”。不知有没有责任就处罚人，不但对受惩罚者不公，也达不到惩罚的效果。当事人将认为自己倒霉而已，不会有羞耻感，更不知如何改正。说其不冤，是因为他在这个制度中的得利已经远远超出了他对社会的贡献，倒霉也是活该。

　　9. 处分人与反思制度哪个更重要？

　　上面说到，处分人是应当的，前提是当弄清事实，查清责任，实行“过责相当”。但是，对于社会预防来说，最重要的不是处分人，而是对制度进行反思，尤其是事故成为常态，我们就要问一问“制度怎么了？”

　　10. 垄断竞争谁好？

　　说到制度，最大的问题莫过于缺乏竞争，莫过于垄断。铁老大肆虐中国几十年，几乎所有人民反应强烈的问题都解决不了，原因很多，最重要的原因是行业垄断。垄断之害是人人（除了中国人）都清楚的。我建议有兴趣的朋友看一本书：《裸猿》三部曲，这是生物人类学的经典，非常易懂易读，没有竞争，人类社会将是一潭死水。我只举一个例子：京沪高铁刚刚开通的时候，三、四折可以买到民航机票，现在呢？没有7、8折恐怕难求了。美国人当年就强制“贝尔公司”分家，原因是它太大了，大到足以垄断电话市场。还有美国的两党相互竞争，这几天可以看看美国债务上限问题上两党的角逐，角逐的结果是人民得利。

　　11. 公有制、私有制孰优孰劣？

　　公有与私有企业在理论上是一样的，只要它们都作为企业运作。但是事实上，请看看世界。西方的不说，中国的私有与公有企业哪个更好些？有目共睹。起码公有企业个个霸道。当政治权力与经济权力合一的时候，公民就不存在，这是全球人从古至今的经验。如果公有一般的劣于私有企业，如果再加上公有下的垄断，则它势必成为少数人敛财的工具。看看中石油、中石化、造船、军工、电力、自来水哪一个是高效率的？哪一个不是蛮横无比？他们分了多少红给全国人民？全国人民投资，少数人得利，这就是公有制的本质。

　　12. 出行还选高铁吗？

　　这是最后一个问题。追尾事故改变了人们的出行路线，有的原本选择高铁的人转向高速公，有消息说这几天选择高铁的人数下降至三成，而航空增加了7成。这是一种“用脚投票”，很自然，但却不是理智的。我不是为高铁作托儿，如果我出行，在高铁与其他工具都可以使用的情况下，在1000公里上下，我还是选高铁。选高速公路的人不要忘了，就在追尾的前一天，京珠高速客车起火41人死亡，全车仅救出6人。选择飞机的人不要忘记，去年伊春8.24空难死亡42人，唯一好点的大概是飞机死亡赔偿金高些：96万。我认为，公路、航空与铁路三种交通工具中，还是铁路安全系数最高。虽然中国铁路的安全系数大概是全球最低，不过，起码与公路相比，它的安全系数要高很多。当然，如果有新日铁、法高铁选择，灰孙子才选CHR。

　　                                                                                                                                    作者：周永坤