据光明网报道，铁道部原高官周翊民曝高铁时速达350公里系刘志军造假。

　　文章说：“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”

　　对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任、铁路机车、动车组方面的行家周翊民是打心里赞成的，他说：“4月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”

　　周翊民说，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。现在的CRH动车组其国产化率究竟能达到多少，做到自主化了吗？周翊民回答，到海关总署去了解就知道了，核心部件都是西门子等国外公司的。但是应该承认，这几年引进这些车以后，铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。

　　刘志军为什么要这样做？我认为，他是想通过所谓中国高铁时速是世界最快的，来打造他的所谓辉煌政绩，为他自己提供在仕途上继续往上爬的资本，同时以此遮掩住他那贪婪的内心和既成的贪赃枉法事实。

　　刘志军的这种心理其实许多人都有。很多官员热衷于大项目，热衷于搞全乡（镇）第一，全县（旗）第一，全市（地区、盟、州）第一，全省（市、区）第一，全国第一乃至全亚洲、全世界第一。为此国家付出了惨重的代价。大跃进的惨痛教训有目共睹，粉碎“四人帮“后的贪大求洋的“洋冒进”过来人还记忆犹新。近年来，不顾客观实际盲目追求速度和第一的事情是时有发生。

　　我们那里上个世纪80年代中末期要恢复被拆除的铁路，主政者要想快速见效益和政绩，定了一个向国庆献礼的计划，要大干快上。终于铁路在既定时间内通车了，但通车之时就是维修之日。原有日伪时期修的路基都很坚实，新修的都很松散，都得重新加固。

　　换了一茬领导，又要想干出新政绩了。于是他们又构想了一个建设以“两国一城”为中心，并依托口岸功能的现代化国际物流中心的蓝图。有设想不错，但如何实施它是一个问题。要想实现一个宏伟蓝图不是短时间能办得到的。然而想要得到政绩的迫切心情使他们匆忙请专家规划，不认真考仔细察就和所谓的外资谈判签订引资协议，仓促地动迁居民住宅。当花高价做完了设计蓝图，把大片居民住宅动迁完了，他们才发现要引资的企业找不到主了，四处打听终于弄明白了这所谓外资企业就是一个骗子，它在全国40多处行骗，根本没有任何投资行为。引资没有成，反倒留下一个动迁居民需要安置的烂摊子。不切实际的要整机的想法弄得怨声载道，一时干群关系十分紧张。

　　例子太多了。领导主张建纺织厂，建成没有开张就因市场的变化而破产了；花1000多万人民币建一个地板块厂，从来没有正式生产过，从试生产到破产历经了几年的时间，清理破产花费7、8年的时间。

　　我们历来都愿意搞大的项目，争第一的项目，这应该是好事。但是必须要量力而行，要掂量一下自己的科学水平和技术力量及资金的筹集能力，不能为了面子和能使自己往上爬的“政绩工程”而去搞不顾质量的大项目和第一的项目。同时也不能在技术不成熟时随便上马工程。1996年我曾亲眼在西岗子电厂见到过这样的事实：日本昭和8年生产的电机还在继续使用而我们大跃进时生产的电机早已报废躺在荒草中。

　　当然像刘志军这样的争世界第一的做法更是危害巨大的，尤其他在搞建设时包藏的祸心更是对国家赋予他权力的一种无情亵渎，对纳税人的血汗钱的无耻挥霍和卑鄙的侵占，在一定程度上对党的威信造成了不可挽回的损失。