6月16日，是银联与上海冠松汽车合作推出网购汽车业务的第一天，经过为期一周左右的前期宣传和大约三天的媒体造势之后，6月16日当天有12名客户通过银联的大额支付平台完成了购车付款，部分客户甚至在当天就提到了网购的产品，与其它网购平台和团购平台所推出的网上交定金购买车辆有所不同，本次在银联商城购车的消费者，都是通过银联的支付平台，一次性付清车款。从最早淘宝的网购SMART，到后来的东方电视购物购车，再到如今的银联在线商城付款购车，终端售车的方式，从未如此丰富多彩。
和其它的网上购车活动相比，这是银联在线旗下的商城第一次涉及汽车类产品的销售，对于一个特殊的第三方支付平台而言，银联在线有着其它第三方支付平台无可比拟的优势，中国银联由80多家国内金融机构共同发起设立的股份制金融机构，拥有近300家境内外成员机构，处于我国银行卡产业的核心和枢纽地位，各银行通过银联跨行交易清算系统，实现了系统间的互联互通，进而使银行卡得以跨银行、跨地区和跨境使用。在网上支付方面，银联也可以不受金额的限制，通过销售汽车，拓展其在线大额支付业务的发展。
如果单从这次购车活动上看，银联在线属于赔本赚吆喝的一方，除去厂商和经销商提供的购车优惠价格外，银联在线支付除了免除经销商的支付手续费用，还慷慨地向每位使用银联在线的“全民付”支付平台的消费者额外补贴2000元现金和200元的交通卡，折算下来，如果本次活动100辆车全部售出，银联参与本次活动的直接补贴成本大约为22万元。
对银联推广的大额在线支付方式“全民付”而言，这22万元所带来的推广效应将好于任何形式的广告宣传。汽车是普通居民除住房消费外最大的单一产品消费，汽车经销商近两年来也一直在尝试着通过网络、电视等其他渠道增加汽车的销售。银联在线推广全民付业务，汽车无疑是最好的产品之一，与冠松汽车的这次尝试如果成功，那么接下来会有更多的品牌和经销商进入银联在线的大额支付平台，在一线城市，这一支付方式也更易被消费者所接受，将来更有希望拓展至其它大额消费领域，市场蛋糕做大之后，银联便可以通过提取手续费的方式获利。
对经销商而言，有银联补贴和厂商支持的活动，更易带来消费者的关注和实实在在的销量。本次活动中，诸如途观、新帕萨特、途安等都属于目前市场上较为紧缺的车型，厂商的支持可以减少消费者的提车等待期、杜绝加价、或者获得一定程度的优惠。这也使经销商获得了一定的优势资源，尤其在终端市场需求不旺的传统淡季，经销商对这类促销活动也充满期盼。但从一次活动的效果看，银联在线、经销商、厂商和消费者都是赢家，尽管有人出钱、有人挣钱、有人省钱，但大家的目的都达到了，这是一个多赢的结果。
从长期看，如果未来更多的厂商、经销商和车型加入银联在线商城并有效提升销量的话，那么最终的大赢家将是银联在线和它的大额在线支付业务。最大的输家将是淘宝网的第三方支付“支付宝”，经销商也曾向笔者坦言，在和银联在线合作之前，也曾和淘宝等谈过，但最终没有成型，其中一个重要的原因便是付款方式和提成问题，汽车消费是一次性大额消费，除了银联之外，没人能绕开支付过程中的费率问题，对经销商而言，这也是银联最吸引人的地方。
垄断的优势便是如此，在一个市场蛋糕处于培育初期的时候，具有特殊优势的银联可以通过免费率、甚至补贴的方式去做大市场蛋糕，而其它第三方支付平台却只能看着市场的流失。对于汽车制造商和经销商而言，短期内这也是一个难得的市场机会，在银联做大蛋糕的同时，实际上也增加了厂商和经销商的销量。
多元化的售车方式是大势所趋，新的购物方式更容易被年轻消费者所接受，这一点在汽车终端销售上也不例外。经销商需要考虑的，是如何抓住这些各式各样的机会，通过不同方式去吸引和锁定潜在的消费者，从简单的广告投放，到精准的电视购物、微博互动、事件营销等等，再到如今的银联在线商城，聪明的经销商会抓住这些机会，并不断地通过一次次创新的营销手段带来实质性的销量。在终端市场竞争越来越激烈的今天，不创新，随时可能会被淘汰。
济仁小评：通过汽车这个大宗商品，银联正式开始发力网上大额支付业务，对经销商而言，银联在线商城的市场培育期，也是经销商促销和建立网上销售优势地位的最佳时期，表面上，这只是一个支付方式的变化，但随着这一支付方式的逐渐被接受和消费者购车理念的进一步成熟，笔者相信会有越来越多的消费者选择网上选车、购车和付款的方式，以摆脱奔波于4S店之间的辛劳。这既是经销商的机遇，也是银联的野心所在。
作者：童济仁
版权声明：本文系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经搜狐汽车许可，不得编译使用，不得转载，否则一经发现，必将追究！
童济仁希望倾听您的声音，如任何建议和想法，可以致信：georgeren123#gmail.com(请将#改成@）.