车市下滑 小车救市八大趋势
油价：上涨上涨，还是上涨。
车市：下滑下滑，还是下滑。
产能：增加增加，还是增加。
继4月5月之后，油价扶摇直上，车市一泻千里。而传言国家节能车补贴等政策或将退市。
传言来自于恐慌心理。
车市恐慌，经销商恐慌，产能正在以史上最大强势扩充的汽车企业恐慌。如果照此速度一路下滑一滑而不可收，成倍量增长的产能将怎样消化？未来增加的300多万辆汽车将卖向何方？
对一直渴望车市如2009、2010一样井喷的汽车厂商来说，车市危机已经悄然来临。
救市，已成必须面对的问题。
如何救市？靠谁救市？
靠政策，靠车型，靠消费者，靠汽车厂商自己。
这里，晓程虎年仲夏，斗胆说句大话：小车能救市！
一、是很成熟度催生小车利好小车消费大气候即将形成
中国汽车消费理念已经进入艰难而关键的抉择期。
汽车消费在转向。在无奈地转向。容不得照顾到购车者的面子问题，容不得享受到以大为美的理想，面对不断走高的油价、面对随时都有可能调整的汽车消费税，首次购车的消费者不得不放弃贪大求宽的购车标准，将目光转向紧凑型车或者小型车。阻碍小型车扬眉吐气的最大障碍正在消除。
实用型汽车消费理念正在取代以炫耀式、优越感为购车目的的幼稚选购行为。代步、休闲已成为大中小城市的主要购车目的。
国外汽车社会的经验是，汽车市场进入成熟期之后，1.0-1.5L的小型和紧凑型车消费总量占据私人购车总量的60%多。而目前我国市场小车占有率不足30%，
二、小车研发基础可形成先发优势
随着市场竞争充分展开，小型车研发生产进入新阶段，国产化小车以低档次、低价格、低维护成本独霸小型车市场的局面已经风光不再。
三、消费结构变化展露市场商机
购车人群低收入化、购车消费者低年龄化倾向明显。高油耗、高税负的中大型车，已经不再是普通消费人群购车首选。高档、精致、舒适、节能的汽车产品越来越受到消费者追捧。而低档次、低价格的国产小车已经不能满足汽车消费者中新生代的需求。
小车当道的商机已经来临。
精品小车救市，已经曙光初现。
四、精品小车消费方向已经形成
精品、精致的经典小车，精准地指向当下市场消费的靶心，并代表着未来汽车消费方向。
作为精品精致经典小车，它的特征是，动力满足一般需求，排放满足国家四级标准，油耗达到低水平，安全性、舒适性、经济型突出，质量优异，性能出色，配置丰富，既有档次，能带来汽车消费者的幸福感，又不需要很高的油耗，满足排放环保需求，价格又合理公道。低价小车和高档精品小车上下覆盖，高低端联动，将拉动汽车市场，成为未来汽车市场新的增长点。
五、小车具有空前的产品力
小车救市的信心来自于小车的实力。
目前，小车的产品力在扎扎实实的提升。
国产小车的质量在提升。合资品牌的小车技术性能、配置、舒适和安全性能、成本控制能力更是明显提升。
精品高档小车代表着未来车市的方向。小车具有救市的能量，是因为中国汽车消费市场的成熟度在加强。
六、高档小车市场引导力增强
进口小车新动向已经流露出国外汽车企业对中国小型车市场的野心和雄心。
奥迪造车全面转向中国市场，而且国产车型越来越小。A3之后，将有A2、A1陆续闪亮登场。Q5之后，将有Q3、Q1紧紧跟随。
奥迪螳螂捕蝉，宝马黄雀在看。
宝马新一系已经上市。随后将有MINI车型、X3、X1车型跟随上市。
大众西亚特传言也将国产。菲亚特合资之后，将首推500车型。这也是对中国市场极富杀伤力的车型。
大众甲壳虫国外新款价格放到12万元人民币，足见小车攻势日益猛烈。
七、小车竞争加剧将使小车消费浪潮火上加油
小型高档车轮番进攻先后上市，预示着小型车大战即将上演。小型车救市能量被普遍看好。
八、汽车企业应超前行动 引导消费掌握市场主动权
对此机遇，需要聪明的汽车企业早做准备，有所作为。
市场需要引导。首先，需要精品高档低排放小车引导消费方向，增加消费选择，培育消费市场。同时，培育市场是个长期的过程，需要长期坚持。培育市场的过程，也是精品小车去粗取精、档次提升、技术飞跃的过程。长期坚持的过程中，市场得以培育，企业也在此过程中完成了丰厚的技术积淀。等到市场日益成熟，产品也已经研发到位，产品和市场一拍即合、无缝对接，小车当道的局面就将瓜熟蒂落。
小车能否救市，关键看产品布局和价格格局。把档次提上来，把成本降下来，把价格降下去，将进一步带动小车消费，引领车市上行。
打造精品小车，提升小车技术配置档次，与国产小车高低呼应，全面覆盖市场，未来的汽车增长将充满希望。