有消息说，菲亚特500在中国的售价将从19万人民币起，身价有些吓人。也许这个高贵的身价能让菲亚特品牌重新在华熠熠生辉，但“贵”实在不是菲亚特500之所长。

　　1936年，菲亚特500A问世时，以外观小巧可爱、售价低廉、适合在意大利城市中狭窄的街道穿行而成为意大利的国民车。1957年胖嘟嘟、圆滚滚的新500在战后的欧洲风靡一时，现在菲亚特“复活经典”，500又成了一款时髦小车，但不知道为什么在欧洲和大众POLO、丰田雅力士、本田飞度扎帮混的小车，一来中国就想着漫天要价，难道中国真的是传说中的人傻钱多？

　　欧洲那些小巧的“国民车”

　　提到菲亚特500，让人油然想起二战前后欧洲那一伙子“国民车”。

　　美国人亨利·福特在1913年搞出了流水线，让T型车像流水一样驶出车厂而售价也像流水一下从850美元一路下滑到240美元。在1902年，大多数的美国人听说过没见过汽车，汽车的保有量是每150万人一台，到1930年的时候，已经是平均每4.5人有一台了。

　　同一时期的欧洲，情况就没这么美妙，先是一战，接着又闹了经济危机，老百姓们的手头比较紧，昂贵的汽车根本不是平民们的消费品。在1920年代的时候，德国的工业家们还坚信，让老百姓们买车根本没戏，公共汽车才是真正意义上的“国民车”。这个时期，德国汽车保有量远远不及美国，平均每45人才有一辆汽车。

　　1933年，希特勒一上台，就搞了个收买人心的大行动——“国民车计划”，口号是甜美诱人的“让每一个德国家庭拥有一辆汽车”。希特勒算不上是好人，但不是骗子，这个计划很快付诸实施，希特勒授权费迪南德·波尔舍（又译作保时捷，你没看错，就是那牛B的跑车品牌，是老波尔舍和他儿子的手笔）博士操刀开发一款“大众车”。

　　于是，鼎鼎大名的大众甲壳虫横空出世了。

　　希特勒给“国民车”定了几个指标。首先是便宜，每辆售价不能超过1000马克（250美元），让普通家庭也能买得起；要能拉两个成人和三个孩子（家庭车嘛）；油耗在百公里7升以内（买得起也要用得起）；最高时速100公里（当时的民用车里，这个指标算是很有追求的）；使用风冷发动机（水冷的冬天会结冰）等。

　　甲壳虫刚生产了200辆，二战就打起来了，大众汽车开始转产军品，甲壳虫也变种为越野车，甚至还搞出了水陆两用版本。

　　战后，人们对汽车的需求如饥似渴，但又囊中羞涩，便宜而又可靠耐用的甲壳虫深受欧洲群众喜爱，一举成为欧洲最畅销的汽车，大众公司也在甲壳虫的抬举下，一跃成为欧洲最大的汽车企业。不仅如此，甲壳虫还打进了几近饱和的美国市场，这是后话。

　　二战前后，除德国的甲壳虫外，欧洲各主要汽车生产国都热衷于搞“国民车”，英国有奥斯丁7，法国有雪铁龙CV2、雷诺CV4，当然，还有意大利菲亚特的500。

　　1957年推出的新菲亚特500

　　这些车造型各异，但却有很多共同之处：比如价格要便宜，体型要小巧，油耗要低，质量要可靠，这样才能进入寻常百姓家。这些车很注重实用，比如雪铁龙CV2设计时的要求是：汽车必须能承载4个人或两个农民加100斤行李（一袋土豆），能够穿越耕地而车上篮子中的鸡蛋完好无损。

　　现在看来，这些车都是小不点儿，一般是四门四座或两门两座设计，体型比现在的A0级车都小。一直传说欧洲小车狭窄的后座只坐狗，很多人也相信这一点，因为欧洲人高大的身形和这些精巧的小车看上去不大匹配，但至少在二战后的欧洲，小车乃全家共享，后座不是为狗设计的。

　　这批车中的很多品种成了设计上的经典，尤其是甲壳虫和500，它们的外形让人过目难忘，停产几十年后再复出，依然能站立时尚潮头。但最令人感动的还是它们用便宜的售价、精巧的设计和低廉的使用成本，让老百姓迎着朝阳走向汽车生活。

　　美国大车，欧洲小车，日本微车

　　欧洲盛产豪华车、跑车，但真正为欧洲百姓喜闻乐见的依然是那些小车。

　　看看欧洲汽车销量排行榜就可以明白，销量最大的10款车中，除了三款A级车（大众高尔夫、福特福克斯、雷诺梅甘娜）外，清一色A0级小车。

　　看来，便宜、省油、灵活的小车依然是欧洲人的最爱。

　　欧洲2010年汽车销量前十

　　1

　　VW Golf（大众高尔夫）

　　2

　　Ford Fiest（福特嘉年华）

　　3

　　VW Polo（大众波罗）

　　4

　　Renault Clio

　　5

　　Opel Corsa

　　6

　　Peugeot 207（标致207）

　　7

　　Opel Astra

　　8

　　Ford Focus（福特福克斯）

　　9

　　Renault Megane

　　10

　　Fiat Punto

　　美国的汽车销量排行榜看上去就比较杂，前十名中皮卡、轿车、SUV什么车种都有。一般而言，前两名总是皮卡，其余除了一两款SUV和皮卡外，往往是一堆B级轿车，间或有丰田卡罗拉、本田思域之类的A级车上榜。

　　美国的车真是大，他们钟情的皮卡，体型和动力都算是怪兽级，本田雅阁之类的算是平常车种，卡罗拉之类在中国所谓的中级车，在美国人眼里，已经算是小车了。

　　对照欧洲和美国的销量排行榜，可以看出非常有意思的事儿，比如，美国畅销车中，最小也是A级车，而欧洲畅销车中，最大也才是A级车。

　　世界主要汽车市场中，还有一个日本。要说欧洲的车小，那是没见到日本的车。日本本土销售的车中，有一种车极有特色——微型车（英语谓之Kei car、日语谓之轻自动车）。

　　微型车长不能过3米4、宽不能过1米48，排量不能过0.66。这个数据要是让美国人看到，估计会认为日本人造的是一种玩具车，尤其是那个排量——0.66升——也就是美国小车排量的零头，美国人的车动不动3升4升的排量，日本微车这点可怜的排量还能算个车吗？

　　别随随便便瞧不起微车。这种车尺寸不大，但由于设计精巧，驾乘空间相当充裕，甚至能盛得下7个座位；排量不大，但要是加个涡轮增压，甚至也能来点跑车的感觉。由于轻便灵活、省油节能，加上下政府的政策扶持，微车深得日本群众的喜爱，整体销量可以跟轿车平分秋色。在日本本土销量排行前10的汽车中，微车经常能占到半数以上，剩下的也是飞度、雅力士之类的小车，普锐斯算是尺寸比较大的，达到了A级车的水平，但请注意，这是款在省油方面堪比微车的混合动力车。

　　铃木wagonR于5月份重登日本汽车销量榜首

　　书接上回。话说大众甲壳虫曾于1950年代，并用独特的外观和“think small”的广告词打动了不少美国人。但不管是美国人对于大车的反思还是1970年代的石油危机，都没能改变他们贪大的本性，说起来，似乎只有老甲壳虫一款小车曾在美国风靡一时，过后依然是大车一统美国车市。

　　中国的车多大合适？

　　再来看看中国销量前10的汽车，5月份的格局是B级车占两席，A级车占8席，没有小车和微车的身影。

　　如果按汽车大小对世界主要汽车市场来个排名的话，美国毫无疑问排在老大，中国紧随其后，然后是欧洲和日本。

　　这个排名告诉我们，汽车的大小不是由经济实力决定的，有钱人不一定买大车，穷人也不一定买小车。

　　当年甲壳虫在美国，用“想想还是小的好（think small）”去诱惑美国人，试图说服偏爱大车的人们在用车上有所节制，买车时多考虑考虑便宜、省油、灵活的小型车。但美国人的觉悟就那样，尽管在石油危机和金融危机的时候，也think small一下下，但很快好了伤疤忘了疼，直到如今，皮卡依然牢牢地占据销量榜的制高点。

　　说来说去，美国的油还是太便宜了。现在美国的油价算是相当高的时候，一升合一美元多一点，但美国工薪阶层一个月挣个3000美金不算什么，更别说中产们了。这好比一个中国的工薪族加着每升一块多的油，那还不可着劲用！大车油耗高不假，但舒适度也高，只要烧得起油，谁不想弄辆大车开？（以美国人的收入来看，车价实在算不了什么，刚毕业工作的大学生随随便便弄辆本田雅阁都不带咬牙的）

　　欧洲人不买大车，固然是因为油比较贵，但这还不是最主要的原因。比如德国现在的油价一升合1.5欧元左右，看上去很贵，而德国的小白领们一个月挣3000欧不是问题，要是比照中国人的收入和油价，也算是便宜得没话说。车更是如此，一辆牛B的C级奔驰也就2.5万欧元，德国小白领几个月的工资就可以搞一辆。

　　欧洲小车流行，还有一个原因是街道比较窄，小车在街道中行驶和泊车都比较方便。

　　最近看到一本介绍德国汽车文化的书，书中说，近年来经常在国内看到的宝马7系、奔驰S级，在德国反而很少见到了。何以如此？书里说是德国人的环保观念比较强，谁要是开辆大排量的车，很容易会招来白眼。——德国人的觉悟真这么高？

　　再回到中国。我们当然不会指望现阶段的车主们能跟德国人比拼觉悟，但中国的油价这么高，中国城市中的路这么堵，中国居民区的停车位这么紧张，而我们的收入又是这么低，为什么中国人的车一定要比欧洲人大呢？难道是我们的体型比欧洲人更猛，所以小车里盛不下？

　　中国人的车虽说不一定像日本人那样微型化，但似乎小车也就够了，而且，总感觉有一天，中国的车会被迫小下来。