每日阅读：融入大集团，天津一汽将被注销
编辑：汽车自修室
当日优秀文章：
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读后感一：融入大集团，天津一汽将被注销
在品牌建设层面，天津一汽所有产品，已经完成换标，悬挂了一起雄鹰标；在技术层面，从夏利N5到威志V2，包括发动机、悬架等核心部件，都已由一汽提供支持。为了减少法律手续，以及运营成本，注销天津一汽仅是时间问题。
中国新闻网5月9日报道 “未来五年，一汽集团在自主研发领域将投入190亿元，到2015年实现年产销达到500万辆、自主品牌突破256万辆。”近日，一汽集团董事长徐建一首次对一汽十二五规划的自主规划作出了全面表述。一汽在去年提出大自主战略之后，对旗下各品牌产品统一规划，研发体系上也开始逐步整合。作为一汽旗下的自主经济型轿车基地，天津一汽由于相对成立较早且从丰田引进技术，自主研发也相对走在前面。“其实我们在产品开发方面一直都有一汽集团的支持，威志之后的产品基本都是和集团技术中心共同开发，不过近两年，集团的资金支持力度明显加大了”，天津一汽一位内部人士表示。
读后感二：一汽自主主体太分散，制约品牌\技术等整合
一汽轿车、一汽吉利、天津一汽……一个和尚有水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。
中国新闻网5月9日报道 整合整车平台及动力总成，随着奔腾推出B9和G0两款概念新车，一汽集团旗下的自主轿车产品线实现完整衔接，即奔腾的定位介于A级和B级之间，A级以下将由夏利、威志以及森雅去完成，B级车以上的C级和D级车，将由红旗品牌去完成，目前红旗品牌规划了H和L两大系列产品。除车型平台外，一汽集团也在自主乘用车动力总成方面制定统一规划。正在建设的天津一汽40万辆动力总成基地将成为未来一汽集团小排量发动机基地，包括1.3L、1.5L以及1.3T等产品。而去年底在长春启动的一汽自主乘用车动力总成基地，今后将投产排量在1.6L到3.0L之间的中高级车用发动机，并普及涡轮增压及燃油直喷技术。
读后感三：为减少使用费，以及提升盈利，一汽弃用夏利品牌
估计B30，还会悬挂奔腾品牌，但为了减少使用费，以及提升盈利，从天津一汽全面换标一汽雄鹰标起后，一汽已开始逐步弃用夏利品牌。
l 经济观察报 作者：杨小林 “不排除一汽通过推出全新子品牌，逐步取代夏利和威志等低端品牌的可能。”分析人士认为，在奔腾坚守10万元以上中高端市场定位的同时，往上是定位高端和豪华的红旗品牌，往下则是由B30领衔的全新中级车子品牌以及夏利和威志等入门级车轿车品牌。
l 一汽夏利年报 公司生产的轿车和发动机产品所使用的“夏利”系列商标和“天内”商标所有权由天汽集团拥有，公司享有在生产的产品上及销售、售后服务时非独占性地使用该许可商标的权利；公司生产的轿车所使用的“一汽”商标的所有权由一汽集团拥有，一汽集团已经授权本公司享有在中国进行产品的装配、生产、包装、营销、出售和服务时以及经一汽集团董事会批准后，以自中国出口的产品为限，在中国境外进行产品的营销和出售时，无偿地、非独家、不可出让及不可转让的使用该许可商标的权利。
读后感四：奔腾死磕中高端多此一举
所谓的中高端不应当是市场的中高端，否则宝马也不会有mini，奔驰也不会有SMART等小车了，主要是品质的中高端。
经济观察报 作者：杨小林 记者了解到，出于品牌“向上”的需要，奔腾已经对旗下原有产品规划做出了相应的调整。例如，原定于在奔腾旗下推出的A0级车产品B30，将不会以奔腾品牌形象示人，取而代之的则是一个全新的称谓，而后者可能将作为“中国一汽”旗下的又一子品牌。
读后感五：五十步笑百步，福田商用车出口并不强于奇瑞、长城等轿车出口
福田如何更好宣传出口形势或国际战略，的确是个棘手问题。如拿轿车企业凸显自己，不仅有五十步笑百步之嫌，而且根本没可比性，甚至有些自取其辱，因为你的成绩还没别人好。个人建议，福田还是在商说商，凸显自身在商用车的优势，另外，严格区分自身的商用车与乘用车的宣传，妄图让商用车推乘用车一把，就怕搬起石头砸自己的脚。
第一财经日报5月9日报道 福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光接受《第一财经日报》采访时表示：“从国内目前商用车和乘用车的发展形势来看，唯有商用车可以实现国际化的品牌，进入世界汽车企业的10强。”目前，全球最大的商用车集团为戴姆勒-奔驰集团，2010年其销量为62万辆。在福田汽车国际化版图中，目前已经包括了巴西、印尼、墨西哥、印度和俄罗斯。其中，印度马邦的当地，福田汽车已经与政府签订了1000亩土地的租赁合同，租赁期达到90年。除了印度外，赵景光表示，国际化战略的第二个突破点将是俄罗斯。在2015年前，完成在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等5个新兴国家建设海外工厂；并通过生产高端整车和发动机，实现北美、欧盟和日韩4个发达国家和地区市场的突破。
读后感六：分久必合，三菱中国急需整合
整车销量停滞不前，国产、进口、零部件各自为政，三菱中国急需整合。
第一财经 在去年年底，曾经传出广汽集团重组三菱在华的发动机合资企业沈阳航天三菱发动机的消息，不过这一消息目前并未得到广汽集团的确认。三菱汽车中国（进口车）董事长小西正秀在上海车展上对记者表示，未来三菱进口车销售渠道仍将会独立存在，不会和合资公司的渠道合并。另外，在和广汽集团合资之后，如何处理与东南汽车的关系也成为行业关注的焦点。
读后感七：合资生产到合资销售，东南汽车扭转车市
与三菱成立50：50的合资销售公司，销售悬挂三菱品牌的最新车型，与中华成立50：50的合资销售公司，销售悬挂东南自主品牌的老车型。将利润由整车厂转向销售公司，一来可学一汽轿车或长安福特马自达等，可避免国家政策限制，二来也可最大限度确保三菱、中华等在华利益，甚至创造新利益。
第一财经 在和广汽集团合资之后，如何处理与东南汽车的关系也成为行业关注的焦点。2006年三菱汽车入股东南汽车，公司股权结构变为福建汽车50％、中华汽车25％、三菱汽车25％目前，东南汽车已经导入了翼神、蓝瑟、戈蓝、君阁等三菱车型，但是这几款车2010年的销量仅为3.3万辆。三菱汽车在东南汽车中持有25%的股份，而在广汽三菱中却持有50%的股份，未来向广汽三菱倾斜可能将不可避免。
读后感八：华泰汽车，萨博技术
今后五年，相信“华泰汽车，萨博技术”都将成为华泰汽车营销亮点。
新京报2011年5月9日报道 在与世爵合资运作萨博的同时，华泰汽车在自主品牌上也正在进行规划。华泰汽车高层透露，“十二五”期间，5年内将计划推出10款车型。
读后感九：份钱不降低，可以取缔出租车公司
刘春晓 还有一部分不用司机师傅掏钱，每月每人可享受燃油补助1280元，加上减免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。这是每个司机师傅一个月首先要给出租车公司挣出来的份儿钱，如果算上人工和车耗，一个出租车司机月挣3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份儿钱是司机师傅收入的小两倍。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。