汽车评论员苏晖语录（2010版）
编辑：汽车自修室
在2010年的日常阅读中，我们《汽车自修室》收录了部分苏晖老师的语句，未必周全，请大家一起补充、踊跃指教。我们相互学习，共同进步。
丰田质量门
1. 苏晖 丰田章男在开场白表示，“今天的媒体见面会准备比较仓促”，既然中国的汽车市场对丰田公司非常重要，而记者见面会本身关乎丰田公司对中国广大消费者的影响非常重要，为什么不能准备的较为充分再举行呢？
2. 苏晖 丰田章男在记者见面会上的解释及说明，承认形成今天这样的安全问题召回，是由于丰田公司一是背离了老丰田公司的精髓和宗旨；二是盲目扩张生产量和销售量，从而强调了成本控制，忽视了技术质量！同时又强调异地生产、异地配套、异地管理出现了这样的问题，应该是推卸责任的托词！当今汽车世界跨国生产销售已经形成大势所趋，美系、德系、韩系等等，都是如此，也都是如此的生产销售管理，并没有出现这样的大问题。因此，担心丰田公司不能抓住本质，抓住要害作深刻的反省。
3. 苏晖 、“丰田说明会”没能体现中国消费者意志，一是说明会没有一个中国的丰田汽车消费者代表参会；难道仅仅向媒体道歉，就能完全代表广大丰田汽车消费者的意愿了吗？作为中国的汽车行业管理部门，特别是质量监督部门，及消协部门，特别是消费者代表，均未能作为代表参会，因此，也就无法代表丰田汽车消费者提问或质询，难道媒体能全权代表你们吗？作为中国广大汽车消费者的权威部门之后再也无声的表现，不能不令人遗憾！难怪丰田公司仅仅做了过多的说明，而未做更多的承诺！
4. 苏晖 、“丰田说明会”根本未涉及到对中国丰田汽车消费者的赔偿责任，这一点在美国的听证会上十分明确，难道中国的丰田汽车消费者仅有道歉说明就足够了吗？
5. 苏晖 丰田在美国是属于国家机构听证层面，而在中国仅仅限于在京城举办记者见面会。都是汽车大国，都是汽车巨大的销售市场，但待遇是完全不一样的。此种状况的出现，只能说明美国的召回法律法规是成熟的，是具有强大的影响力的！而国内仅从2004年开始实施汽车召回制度，各方面均不够成熟，影响力更不强大。政府应该借此警示及尽快制定具有国际水平的汽车召回等一系列法律法规和配套制度，以及相关的配套措施，来迎接汽车社会的到来。从政府层面维护广大汽车消费者的权益。
汽车召回
6. 苏晖 国内自2004年实行汽车召回制度，到目前为止大约召回了300余万辆，并未引起行业的高度关注和重视。值得研究的是，其中85%为质监部门指令性才召回的，这一点与国际上汽车大集团主动召回差距甚大。
销售统计
7. 苏晖 与外国汽车行业的统计口径不同，国内汽车销售普遍采用STD——即销售商代理模式，经销商从厂家进货都是采用买断式，所以厂家只要把车卖给经销商就实现了销售，多数厂家都将此数据作为自己的销量，国内汽车行业的统计数据也多来自于此统计口径。此数据与经销商最终销售给消费者的数据差额是明显的。不能真实的反应汽车销售的实际状况。
8. 苏晖 车型分类不清，据了解，除了企业上报的统计口径不一样外，国内一些统计的部门对车型的区分，甚至数量的统计都存在较大的差异。各专业部门如制造商、车管部门、市场预测部门，具体表现为：轻型客车；轿车；乘用车；小客车。又比如以前吉利、哈飞、长城等许多企业只申请到轻型客车的目录，所以中国汽车工业协会统计时都将这些企业的销量纳入到轻型客车中统计，而全国乘用车信息联席会却将其纳入乘用车的统计中。虽然目前这样的问题已经不存在，但部分生产皮卡等轻型载货车的企业却开始生产SUV，而有关部门在统计时却不能将其详细清晰的分类统计。在此情况下，关于中高级轿车、中级轿车、豪华轿车的分类更成了一笔糊涂账，有按价格区分的，有按车身大小区分的，有按排量区分的。比如奇瑞的东方之子和华晨的中华轿车，车身大小、排量和厂家自己都将其定在中高级轿车范围内，但从车价来说其又接近中级轿车。而有些轿车的车身大小明明是微车或者经济型轿车，但为了在更多城市畅通无阻，厂家硬是给其搭配1.6L的发动机。凡此种种，国内车市目前的统计口径只能用一个“乱”字来形容。行业内外，都不能用全国统一的名称、标准做依据。
圈子消费
9. 苏晖 无独有偶的是，记者在采访中发现一个有趣的现象，菲亚特70%的购买者是高校教师，北京现代雅绅特65%的购买者是刚领了结婚证的新婚夫妇，进口标致的购买者中有法国留学背景的竟占了40%……有记者随后马上在天涯论坛上，发贴调查“圈子效应是否会对你的购车选择造成影响”，在367人回贴中有330人选择了“绝对有影响”，80%的支持率，让我们看到圈子效应正潜移默化的影响着消费者的购车选择。
产能问题
10. 苏晖 中国汽车行业产能过剩问题，已经争论几十年了，从来就没有正确的结论，更谈不上前瞻性的指导了。历史上几次大的产能过剩争论，因为已经成为历史，现在可以看得很清了。事实是不是产能过剩，而是市场问题和政策问题。此次产能过剩出自发改委就更难理解了。
车市消费
11. 苏晖 四大原因也使得目前消费者在汽车维权中困难重重：汽车检测鉴定机构少，检测鉴定费用高，且目前消费者个人要求质量检测鉴定基本无门，难以取得有力证据；维修、保养价格不透明，收费标准悬殊；消费者将车辆送修、保养时出现新问题，责任难以分清，是汽车本身质量原因引发的，还是维修不当导致的，使得汽车生产企业与维修厂互相推诿扯皮，拖延时间；由于汽车国家“三包”规定迟迟未能出台，使汽车质量纠纷难以得到有效解决。一些汽车企业利用技术和信息不对称的优势，将部分责任归咎为消费者使用不当，而自行承诺的“三包”更多只是包修，且故意设置退换障碍。
城市治堵
12. 苏晖 上海控制总量已达10余年之久，甚至月拍牌达4-5万元之巨，合理不合理且不论，实际效果又当如何？只有上海的市民有切身的体会。到上海参加各种活动的外地各界人士也深有体会。交通拥堵依然，并没解决大问题。
13. 苏晖 历史上1998年有关部门曾规定，所有购车者持停车泊位证明办理手续，初衷就是为了加强对机动车的管理，逐步规范机动车停车秩序，缓解市区交通拥堵的状况。结果事与愿违停车泊位证明与当时的汽车销售高峰相比一张也没少开，反而一些潜规则和暗箱操作成为广大市民和社会各界人士反映强烈的热点话题。随后悄然退出历史舞台，教训深刻。此次有关部门再次重提实施，按车位证上牌管理的措施，有没有实际意义呢？正像有关人士说的，听起来很美而已。