汽车评论员邢文军语录(2010版)
编辑:汽车自修室
在2010年的日常阅读中,我们《汽车自修室》收录了部分邢文军老师的语句,未必周全,请大家一起补充、踊跃指教。我们相互学习,共同进步。
城市治堵
1. 邢文军 最大限度地实施单行,东西、南北各设几条单行主线,比如平安大道,可以单行。原则是:既然是机动车,完全可以多绕一些路,总比堵着强!也许二环应该顺时针行驶,三环应该反时针行驶!
2. 邢文军 北京治堵妙招之四(绝对不可限购!):政府和国企官员应该做出表帅,带头出行乘用公交地铁轻轨,乃至骑上自行车,又环保又锻炼身体!
3. 邢文军 北京治堵妙招之五(绝对不可限购!):中央部委迁出市区,按所传计划在原首钢旧址建立中央办公区,地铁通达,必将大大减轻市区交通压力!
产能
4. 邢文军 新一轮的产能调控也许很快就要来临,调控尤其有可能针对由地方政府出资并支持的汽车新产能建设。不过,中国的汽车发展历史证明,来自中央的政策调控说对汽车产能的控制效果微乎其微。实际上,改革开放以来每次重大的汽车产业调控政策公布之后,新上马的汽车项目数量,不管是外资还是中资,都不是减少而是大大增加了。1994年发布的汽车产业政策的结果是这样,2004年的发布汽车产业发展政策的结果也是这样。
5. 邢文军 中国汽车业现有100多家汽车组装厂,亟待解决行业兼并重组的大问题。从这个意义上说,产能过剩也许并不是一件坏事。汽车制造商作为投资人,在激烈的市场竞争中有责任提供有竞争力的产品,以便得到相应的投资回报。许多业内人士认为,只有产能过剩才可能激化市场竞争,从而实现虽然痛苦但却是真正意义上的企业兼并重组、优胜劣汰的发展之路。
企业联盟
6. 邢文军:还有一个政策上的大问题,大众等欧系车企在中国有过一个绿色联盟,这个联盟在中国至少做了10年以上的政府公关,试图推广柴油轿车,但到现在也没有取得什么重大突破结果。
公车采购
7. 邢文军:如果从总理开始就不坐奥迪、而是乘坐自主品牌汽车,就会又一个巨大的榜样力量。但是从现实来讲,有一个借口是,国家领导人需要保证安全,我们的自主品牌车还达不到奥迪或其他国际品牌的水平。
8. 邢文军:何一个汽车生产国,国家领导人没有不坐自己品牌的车的,那么这个问题我不知道我们的总书记、我们的总理意识到没意识到,但是我想上行下效,榜样的作用是无穷的。
仰融
9. 邢文军 业内人士认为,省级政府机构对于“江淮正道汽车”的合资认可极有可能说明该合资项目已经取得国家发改委的默许。天津正道的董事长就是仰融。如果国家部门和省政府认为仰融是在逃侵吞国有资产的嫌疑犯,则江淮正道不可能获得审批。根据国际法和中国法律规定,一个长达8年的省级逮捕令很可能已经失去了法律时效。另外,根据仰融自述,经过长达八年的调查取证,似乎相关政府机构没有拿出仰融经济犯罪的任何凭证。也许不久的将来,仰融可以结束他的“流亡”生活,重返中国。
第一车市之争
10. 邢文军 中国是世界最大的汽车市场吗?答案是否定的,暂时还不是。虽然去年和今年第一季度中国的新车销售总量已经超过全球第一大市场美国,达到1360万辆,但中国的销量包括了中重型卡车和大中型客车,美国的销量只包括轻型乘用和商用车。另外,美国的二手车市场年销量是新车销量的3-4倍,达4,000万辆,而中国的二手车销量只是新车销量的四分之一,约每年400万辆,是美国的十分之一!但从另一个角度讲,中国绝对已经是全球最大的机动车市场。除了1,360万辆新车之外,中国2009年还生产销售了230万辆柴油低速货车和三轮货车,2,500万辆摩托车,2,100万辆电动摩托车,外加200万辆拖拉机。
市场自由竞争
11. 邢文军 中国的汽车市场还不是一个完全开放的市场,进口汽车依然有25%的关税,二手车禁止进口,进口汽车零部件有10%的关税。在中国投资整车厂不仅要审批,而且外方投资比例不得超过50%。中国的汇率依然受国家控制,尚未实现完全的市场兑换。因此,由于准入限制、投融资管理、不同企业税收的差异、外资鼓励和限制政策、地方保护主义等等,中国汽车市场上的竞争尚不是真正意义上的公平竞争。由于市场受到保护,中国的汽车主机厂企业尚没有出现真正意义上的破产,即便濒临破产的汽车企业依然掌握着具有特殊市场价值的生产许可证。中国的中高档乘用车尤其是轿车依然得益于巨大的政府、企业和单位的公车需求,还不是完全意义上的个人消费者需求。
12. 邢文军 中国应该是全球汽车工业中最难预测的市场,极少有知名的跨国汽车预测机构能够准确预测中国汽车市场产销需求和增长。2009年年初,行业内最乐观的预测认为2010年中国汽车市场将增长9%,结果却增长了47%。对于今年和今后的中国汽车市场的增速,恐怕需要更加冷静。由于政府提高了小排量乘用车的购置税、正在收紧银根以控制过热的房地产市场、低碳时代的到来、进口石油的压力以及政府即将修改公用车采购使用标准等等因素,2010年中国汽车市场以10%的增速达到1,500万辆的销量,恐怕更加实际。
13. 邢文军 由于市场保护和竞争不充分,中国目前依然有40家乘用车生产厂家,110家汽车制造厂,700家特种汽车制造厂,40家摩托车生产厂,2,000家电动摩托车生产厂。2009年政府振兴政策的出台带来了市场的井喷,但同时却客观地推迟了汽车产业的结构调整和重组的进程。以市场竞争为基础的汽车行业重组已经到了关键时刻,政府的责任是进一步促进公平竞争,推动汽车行业的兼并重组。
14. 邢文军:我们第一个产业政策是1994年发表的,第二个到2004年,从我们所关注感觉,我们的产业政策做了不少工作,但是最重要的一点,是减少政府的干预,这是我这15年的一点体会。如果看我们的第一个产业政策、第二个产业发展政策,到现在产业振兴规划,我们看到市场的作用越来越大,政府直接干预的越来越少,这是个趋势。如果我们把汽车行业和摩托车行业做一个比较,就比较清楚、比较清晰,摩托车行业基本上政府没有干预,靠市场去竞争,所以逐渐的淘汰,形成了一些大的摩托车企业,小的逐步的就消亡了。
15. 邢文军 奇瑞和江淮是国有企业,但是据我了解,奇瑞和江淮他们省的国资委已经走了第一步,就是这个企业把30%的资产拿出来,把员工买断,员工持股30%,从董事长到下面,这步已经走完了。下一步有个设想,就是说再拿出30%的股份来找战略投资人,战略投资人入股以后,这样60%股市、员工和战略投资人,而40%是国有,换句话说我们现在的国有企业,怎么样国退民进,毕竟汽车制造业是一个具有竞争性的产品,一种汽车的产品,你说叫消费品也好,大件消费品,将来市场的整合更需要企业自身的机制要变化,而这点恰恰是上汽也好、一汽也好、东风也好,还有其他的一些国有企业,包括比如说华晨,当然华晨有的部门上市,但上市以后怎么样让国家控股的这一块退出。现在我们很简单,任何一个大的国有企业的老总是国家认命的,他对谁负责?我估计他不会对市场负责,他是对上级负责,政绩做好了以后,而一个私企,或者真正一个股份制的企业,他是对他的股东负责任,如果股东还是政府国有占大股,就很难办。
16. 邢文军 我们举一个很简单的例子,吉利为什么做到现在,比亚迪为什么做到现在的这个程度,它是一个私营的企业,比亚迪只有短短几年,如果说把红旗品牌交给比亚迪来运作,如果把红旗品牌这个企业改成股份制,我想它走的比今天要好得多。
17. 邢文军 个人认为,工信部提出来落实改善汽车产业政策,我希望今后咱们别再有一个第三个产业政策了,再有就像振兴规划这样,扎扎实实的一些税收的优惠,鼓励自主创新,鼓励新能源,而且这种鼓励不是口头上的。我给你补贴,财政补贴,税收优惠,扎扎实实的出台一些东西。
新能源
18. 邢文军 中国对于进口石油的依存度已经超过50%,是全球最大的二氧化碳生产国,城市交通车辆的拥堵已迫使北京每天封存五分之一的车辆不得上路。能源和交通现实说明中国不可能完全走北美汽车市场发展的道路,必须另寻出路。而这一出路有可能是混合动力和电动汽车。