由“任大炮”炮轰北京“汽车限购令”说起······

在地产界，有位名人儿，叫任志强。此人乃某地产集团总裁。大凡中国房地产界之每个动静，每次变化，几乎都有他的声音在伴随。有人说他是个另类人物！——因其人常常处于是非的漩涡中，一再表达着一些并不好听但却实在真实的观点。故而，他被人们诩为“任大炮”。

“任大炮”这回已不再局限于房地产行业，亦瞄着汽车及交通行业“开炮“啦！——

“坚持且首先保障公民享有的公平消费权利，这是根本！”作为政协委员的他，在其个人微博上透露：已向北京发出专项提案——”取消对购车摇号的限制”。——他呼吁，可以提高拥堵区的消费成本，但真正重要的是不能剥夺公民消费的权利！

该观点当然引发社会高度关注和争论。同是中国地产腕儿、担任人大代表的潘石屹也发微博力挺：“我赞成！”

其实，“任大炮”并非首次开炮交通汽车行业！——他说他最得意的是机场路收费涨价的反对案，“终于将15元改为10元标准了，十多年大约给消费者省了几十亿元”。

大概巧合，“任大炮”所倡导的——“用成本自愿承受来维护权利”，与国家发改委产业协调司司长陈建国的观点乃“一脉相承”！陈司长在日前一次专项峰会论坛上演讲——

“······城市拥堵，迫使采取限购的手段问题出在哪里？我们的观点认为当前急需是应该解决停车设施建设问题。换句话说，购车的时候要考虑我们用车成本，停车成本。我们认为这两年爆发性的需求实际上是这些成本都没考虑，或者认为我不需要支付这个成本。——但是如果你要考虑一年的停车，固定停车位要支付3600，4800，甚至是9600，那你就会考虑这个成本要不要支付。”

    比较一下邻国日本，或许较有意义。

    日本东京人口和汽车保有量对比：每2~3人就拥有一辆汽车，人、车数都远超我国很多大城市。东京地面和地下，轨道交通为“老大”。其中，通称JR线的有轨电车在路面跑；作为补充的东京地铁，则深埋地下成网状延展，与市郊电车相连。

市府1万公务员，公车仅10辆。我的一位旅居日本的朋友告诉我：“以东京都厅为例，只有都知事这样的级别才可以配车。”(注：日本的都知事相当于中国的直辖市市长。)

据朋友介绍：东京市区内的停车费用高得吓人。东京没有对购买车辆作过限制，居民的汽车拥有量很高。“东京人无论贫富，上班族平日都习惯乘轨道交通出行，因为开私家车一点都不方便，停车也麻烦；但一到节假日，一家老小出游往往选择私家车。”因此，遇节假日时堵车较严重。尽管是国际大都市，但东京的道路普遍不宽，单向双车道已属“宽路”甚至是“主干道”；基本上没有立交桥和高耸的“环线”。

据统计，目前在东京市民的交通出行总量中，使用轨道交通系统出行的占据86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%；小轿车出行占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他各占1%。

日本从幼儿园开始就会向孩子灌输交通规则，提倡礼让。即使面对头疼的节假日堵车问题，他们也是提倡各个公司尽量错开休假时间。政府的观点：尽量不要下命令，多作规划和提倡。30年来，东京更多的是在做改良的工作，把现有的商业区分散，从而降低交通压力。——这是他们努力的方向。