本田飞度这两年在中国混得越来越差，说起来就是一句中国古话：老太太过年。销量最差的月份，居然跌进3位数，遥想飞度当年月销量轻取万台的光辉岁月，真是不堪回首。
改款后的飞度很快就要上市了，作为一次中期改款，照例不会有太大的变化，最值得提起的是配备了全景天窗。如果没有其它手段的配合，一个全景天窗，显然不能把飞度重新带进“万辆俱乐部”。而对于中国市场、对于经济型小车市场，所谓“其它手段”，真正有用的也只有降价一途。
这个级别的小车市场上，最贵的就数飞度了。其它能与之相提并论的合资小车，大众POLO、福特嘉年华、马自达2价格区间都比飞度低。丰田雅力士比飞度起步价略低一些，日子跟飞度一样艰难，两千多台的月销量，还是在终端吐血让利之下才勉强维持住的。
即使是这个级别中最贵的雅力士和飞度，相对于欧洲、北美市场的售价，还偏低一些。吾国在汽车生产销售环节上的税费较重，以现在的售价而言，并不能说丰田和本田定价不厚道。（肯定有人会说国版车与洋版车品质不同，有些车确实如此，但雅力士和飞度似乎并不存在这样的问题，广丰据称是“世界模范工厂”，本田在广州还有一个工厂专为欧洲生产JAZZ（欧版飞度））。但现在国内的形势是，对手纷纷降价，不降价的只好牺牲销量了。
在合资“精品小车”市场，现在算得上成功的大概有三位：一是飞度的老对手POLO，二是日产特供中国的骊威，三是通用中国技术团队打造的新赛欧。
大众POLO的命运与飞度相映成趣：当飞度月销破万如拾草芥、大玩加价游戏的时候，POLO挣扎在生死线上，苦苦思索“生存还是死亡”的命题；当POLO咸鱼翻身，高歌猛进，勇闯万辆俱乐部之时，飞度却意外折翅，想要飞却怎么样了飞不高了。这个现象看似怪异，但现在回头看看，背后还是定价在起作用，POLO借改款之机大行降价之实，一下子激活了销量；飞度在强敌环伺、对手降价之时，依然维持高价位，无奈举而不坚，销量慢慢就萎靡了。
POLO面临换代之时，在中国屡屡跳票，完全是在为定价问题在挣扎，经过一番激烈的思想斗争，上海大众仍然让它维持了一个“合理”的价格。为什么新款上市而能维持原来的价格体系？成本是如何控制下来的？——这个问题在中国早就不是什么秘密，但不能说太细，原因你懂的。
日产的骊威和雪佛兰的新赛欧是首发于中国的中国特色车型，没有原型车的羁绊，在设计之始就可以考虑成本控制的问题，定价上当然会有更多的主动权。正所谓“无原车一身轻”，本地生的孩子就是长得比较壮。
飞度一直以自诩手握全球市场的通行证，放之四海而皆准，一度自豪地引用本田宗一郎的名言“良品无国界”。
这倒不是在吹牛，相当年，飞度在日本、中国、美国市场上都堪称同级车型销量王，在欧洲也有不俗销量。但世道在变，现在，飞度不但在中国沉沦了，在欧洲也现颓势，欧洲的飞度（JAZZ）主要由中国工厂供货，据说产能也就开放一半，再多就卖不了了。在美国闹金融危机的时候，油价也在狂涨，人们开始考虑小车，飞度由此曾红火过一阵，一度脱销，但风头一过，这种小车的销量也应声下滑。飞度的风光之地只有日本本土了，至今销量牢牢占据第二的位置，第一名是丰田的混合动力车普锐斯，要是单论传统动力车，说飞度是日本车市老大也不算过分。
对于飞度来说，最重要的是日本和中国市场。欧洲小车好手如林，哪一款都如狼似虎，飞度能占有一席之地已属不易，也没有太高追求；美国本来就是大车的天下，小车完全是非主流地位，得与失不必太在意。中国已是世界第一车市，飞度又曾是小车王者，在这样的市场上失利，实在让人沮丧。
想夺回市场份额，唯有降价，但飞度为什么不肯走这条路呢？
跟中高级车比起来，小型车本来就本儿小利薄，要是大降价，利润就没法保证，搞不好就成了赔本儿赚吆喝。当然，要是动动“减配缩水”的脑筋，降价后还是有利可图的，飞度会不会也走这条路呢？
改款后的飞度还未正式上市，是否大减价、是否大减配尚未明了，但可以肯定的是，全景天窗并不是飞度的要害，单单全景天窗也并不能拉飞度一把。而从本田在中国最近的动向看，本田在小型车上很可能走与骊威、新赛欧一样的道路。
有报道说，本田将仿效德系、美系汽车厂商，启动系列本地化计划，组建中国研发本部，专门为中国市场开发新车型。以现在本田在中国的产品序列来看，应该最先本地化的就数飞度所在的小型车了。除此之外，中高级车中的雅阁、中级车中的思域和思迪锋范、SUV中的CR-V、MPV中的奥德赛，无一不是悍将，在各自细分市场上风头正劲，实无替代之必要。唯有小车市场，飞度失利后，急需新人补缺。如果不出所料，本田中国本地化的首款车型当是小型车，用以替代飞度的位置。
面对中国这一全球最大市场，本田的本地化启动得实在是有些迟了。跟丰田、通用这样旗下车型如云的对手不同，面对中国市场，除了极具日本特色的boxy车型，本田几乎已经无将可派，而通用和丰田随随便便就可以拿款车，改改就能在中国上市。即便手中捏着一把牌，通用还是专门针对中国搞出了新赛欧，闪亮的招牌、靓丽的壳子加上低廉的售价，招招不离国人软肋，一出手就是月销上万，再出手又要翻番，实在让对手口羡慕嫉妒恨。
本土化战略一启动，本田式的赛欧就会现身，届时，飞度这样的“良品”还会继续留在车市吗？我们已经看到，原来自诩的“精品小车”们，要么走上减配缩水之路，要么干脆另起炉灶，彻底变身为“中国特色车”。虽然说“适者生存”，但总是让人有点遗憾，兄弟我还是比较赞同“良品无国界”的说法，中国的市场虽然比较特殊，总还要保留一点 “良品”的生存空间为好。
（此文授权新浪汽车）