自主品牌实车碰撞获5星为何会遭质疑？

张久图文

3月8日下午14时，在杭州吉利技术中心，记者现场观摩了一场实车碰撞实验，一辆帝豪EC7以每小时近60公里的速度撞向前方的障碍物，其所表现出来的卓越的安全性能，得到中国工程院院士郭孔辉以及行业专家朱西产教授等人的高度评价。

这是自2009年吉利熊猫以45.3分的测试成绩，成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车，创造了“小车大安全”的汽车佳话之后，时隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7再创辉煌，以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠后的一次实车碰撞场景再现。这一成绩不仅刷新了自主品牌的得分记录，树立了自主品牌的安全新高度。还力压群雄将30多款合资品牌车型甩在身后，令国人扬眉吐气。这不仅标志着吉利汽车的安全性能已远远超越了自主品牌的平均水平，成为自主品牌进军中高端的风向标，并且已经具备了与外来品牌一比高低的实力。但是当我将这一消息和碰撞现场实拍照片发到微博上，却引起有人的质疑，认为这么大的事情国家没有报道，是不是掺水了？

其实有网友提出这样的质疑也不奇怪，就在碰撞现场也有媒体人向吉利负责技术的副总裁赵福全发问：什么时候自主品牌的产品达到什么样的标准，产品的附加值才能赶上现在的合资品牌，这个需要多长的时间？

赵福全说：“赶上合资品牌的概念，这个问题非常好。我可以说哪一年这个没有意义，现在有一些产品我们已经赶上甚至超过了，你问超过了是指成本还是质量，还是性价比？现在不是由于我们的产品做的不好，也不是我们的技术含量不够，也不是因为我们做不了，是因为我们目前的品牌溢价能力比较低。正因为这些，人家觉得我们的品牌不如人家。事实上今天消费者在买我们的产品的时候，认识上已经有了很大的改观。

当然从这个角度来讲，我们还有太多的东西要学，太多的事要做，而且要做得扎扎实实，大家跟我讲的最多的是，为了大家比较愿意接受，我都讲还是很难的。我讲是很容易的话，你们就觉得你就吹吧，46.8分我看了也很兴奋，真的值得兴奋，为什么值得兴奋呢？因为很你做到了，如果说这个车25万的话，我做到了没有什么了不起的事，如果做不到是一种耻辱，在八九万块钱车上我的气囊不比别人多一个，我的高强度钢比别人用的少。但是实实在在在第三方公平公正的认证情况下我做到了，这一点就难。比如说熊猫，4500块钱，但是我放进一个人，保证这个车可以撞变形，人不受伤害。哪一个企业老总他跟我说五星无所谓，他肯定脑子进水了。

为什么还有做不到的，真的很难的，气囊20个也照样做不了五星，放50个安全带，人没怎么样，安全带给你勒死了，保险杠、防火墙、发动机舱、转向管柱、仪表台，门座椅、座椅滑道门、内板、外板、门的铰链、门的拉手、门锁，所有的事情。今天有一个人见证，他也不知道到底评估什么，实际上门撞完之后能够顺利的打开逃生这是C—NCAP核心的一个否决项之一。但是这里面不是说简简单单说门锁用好就行，这个东西还有成本，再说门锁用好就行吗？有时候打不开门，并不是门锁的问题，是因为周围的钢板变形了，造成了门锁打不开，它是一个系统的集成能力，好的安全带要跟好的气囊要搭配，否则气囊该爆的时候，不该爆的时候一爆就等于给你一拳，安全带不该预警的时候预警，这个时候就等于用鞭子打一样。

实际上，C-NCAP作为国内最为权威的汽车安全碰撞机构，有着严格的规则和要求，尤其是在四星、五星的档次，每0.1分都是一个跨越。据权威统计，从2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌车型参加C-NCAP碰撞测试，获得五星的只有5款，其中吉利独占了2款。这充分证明了帝豪EC7五星安全的含金量，也证明了吉利在被动安全技术方面自主品牌名副其实的领军者。

能够摘得C-NCAP五星安全桂冠已实属不易，但是帝豪EC7不仅获得五星安全评定，更以46.8分的成绩刷新了自主品牌的安全纪录，并打败众多合资品牌车型，这样一个初生牛犊何以笑傲群雄？吉利是如何完成如此高难的安全设计？

帝豪EC7取得这一成绩，主要得益于吉利建立了一整套从设计生产到质量控制的全面安全管理体系——吉利自主研发的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系，由追求单个安全技术提升到系统安全理念。这是吉利在汽车安全领域真正成长的地方，也是吉利产品系统化、平台化的保障，构建了帝豪EC7“五星安全”基石。

GTSM全方位安全管理体系是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪所追求的GTSM安全管理体系，紧随国际安全防护理念，在强调车辆安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等主动安全的同时，车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中，多方面综合考虑，确保帝豪EC7安全性能。从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

帝豪EC7的五星安全同样是先进安全技术应用与吉利汽车人精益求精造车理念的结晶。据统计，帝豪EC7系共计应用的先进核心安全技术高达31项之多，小到“蓄电池横向布置”，大到“高强度钢板应用”，无不精工细琢。仅仅是座椅匹配，就进行了前后多达15轮的实验，历时将近三个月。整车安全开发，更是进行了总共54轮的整车及子系统的CAE分析，86次的整车碰撞试验以及230多次的滑车试验。

此外，帝豪EC7为了确保车辆稳定的安全品质，帝豪EC7的配件均采购当今国际一流的汽车供应商的先进产品，如博世最先进8.1版本的ABS+EBD系统、意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台等等，确保了EC7的整车质量和品质。

回顾过往，帝豪EC7上市之初，吉利宣布其达到C-NCAP五星、E-NCAP四星安全标准设计，完全是有的放矢。从熊猫到帝豪EC7，连续两个五星安全桂冠，连续刷新自主品牌安全得分记录，对吉利有着重要而深远的意义。用事实证明了吉利战略转型所带来的巨大变化，证明了吉利是一家完全有能力和实力，可以连续造出五星产品的五星安全企业，也证明了吉利“打造最安全汽车”的目标是完全可以实现的！”