（四）搞“三纵三横三系统“的产业化路线

陈光祖

    过去我们讲电动汽车“三纵、三横”的技术路线，这是科技属性范畴，非常重要，是实现产业化的基础，但还不能构成实现产业化的全过程转换，为此按产业化目标的要求，提出“三纵三横三系统”路线图。

    “三纵”：是指混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，“三横”：是指动力电池、驱动电机和电控系统，“三系统”：是指社会应用工程系统、汽车新能源应用工程系统和信息化应用工程系统。当前，全球电动汽车已经开始从示范性运行转向初期产业化阶段，电动汽车的产业化就是要在持续创新中，建设规模化、商业化、市场化的运行机制，以便收到节能减排的实际效果，不断提高国际竞争力，这是我们电动汽车产业建设最迫切的一项中心问题。

    社会应用工程系统：仅举电动汽车“加油”问题来说，充电的方式、方法各有不同，充电桩，充电站，还有电池更换服务，以及相应的储能问题，无线感应充电问题，智能电网问题等也提到议事日程上，现在各地，各个部门都在加紧的实施中；汽车新能源应用工程系统，21世纪汽车进入一个多元化能源的世纪，新能源给人以非常新奇的景常，到底什么新能源会成为汽车新能源的主流，引发多种争议．如当前电动汽车的用电主要从煤电中获取，有人说，电动汽车自身是节能减排了，但从循环经济来说，是一种污染的转移，这种说法有对的一面，但看法不全面，电动汽车从起步到大规模市场化生产需要相当长一段时间，大家都不能等，你等我，我等你都把时间给白白消费了，只要大家实行同时并举的向低碳方向发展，才会收到良好的真正的节能减排效应．如煤电工业也在抓紧搞煤电的清洁利用，煤电的整体煤气化联合循环（IGCC）,煤电厂超超临界发电都使煤电应用达到很好的清洁效果，还有核电，风电，太阳能，地热能，海洋能，生物能，可燃冰等新能源都在加速发展，可见电动汽车不仅是自身的充电问题，更是期待着汽车新能源的加速发展，是全社会促使汽车产业步入一个“触电”时代；信息化应用工程系统．现在不少工厂对电动汽车产品的研发还是靠一轮又一轮实物的实验改进，再实验再改进，还上升不到数字化应用理论水平上，所以要强调多应用现代的计算机和网络的数字化设计和制造技术，从而有利于电动汽车产品的模块化应用，大量节约时间，积累数据，减少误差，提高效率，更好实现集成化系统工程，如我们如何将单体电池集成为电池包，要多应用很好的计算机软件来求证，对材料、结构、电、热进行仿真设计和技术验证，检测热和电系统的原理和管理系统，就会很好的提高电池包的整体性能，现走国际上汽车和零部件公司在这方面做得比较先进，这可能是我们电动汽车与国际上先进的电动汽车差距的一个重要环节。

    这就是我们说的电动汽车产业化路线的概念。

欧盟委员会对智能电网的定义

 美国电力科学院智能电网定义