（五）给混合动力电动汽车应有的市场地位
陈光祖
在世界上，汽车产业是全球化水平最高的一个产业，汽车产品是全球化最一致性发展趋向的一个产品，只要是先进的，市场欢迎的都会尽一切力量搞上去，以求形成具备高度化的全球竞争力，这无论是传统的内燃机汽车，还是正处在发展时期的电动汽车都是一样的。
按Ｊ·D Power、野村、矢野等知名咨询机构评测：2009年欧盟、日、美等国，在市场上共销售电动汽车71.64万辆，其中混合动力71.31万辆，占99.6%，纯电动0.33万辆，2010年为88.96万辆，其中混合动力87.3万辆，占98.1%，纯电动1.66万辆，预计2020年为441.5万辆，其中混合动力355.5万辆，占80.5%，纯电动86万辆，占19.5%。在美国，2009年销售电动汽车29.36万辆，其中混合动力29.16万辆，占97.3%，纯电动0.2万辆，2010年基本上维持2009年的水平，其主要汽车企业的市场份额为丰田37%、本田14%、通用13%、福特10%、现代9%、雷诺·日产3%，预计2020年为187.7万辆，其中混合动力177万辆，占94.3%，纯电动10.7万辆，占5.7%。今年2月奥巴马在国情咨文中提出：到2015年美国会拥有100万辆电动汽车的目标，成为全球第一个电动车数量过百万的国家。我国近年已有一批电动汽车投入市场作示范性运行，从“十城千辆”规划看，已扩到25全城市，2010年已投入公交、客运电动汽车约7千辆，各地还有2200辆乘用电动汽车在公共和出租汽车中试用，到2012年规划投入示范运营的有55099辆，其中混合动力39116辆，占71%，纯电动的15579辆，占28%，燃料电池404辆，占1%，预计2015年投入应用达100万辆，2020年超过500万辆。
我国电动汽车与国际上电动汽车发展策略上差别是：
——国际上把电动汽车主流引入百姓家庭，只有这样，才能实现大规模市场化生产，而我们主要还是从公共应用为主，国家出钱推动电动汽车发展，怎样大量的进入百姓家庭的措施，似乎考虑不多；
——国际上发展电动车实行明显市场差别化策略，即先将技术成熟的混合动力汽车投入应用，并已初步实现市场化运行，我们是以强调纯电动为主，认为混合动力产品结构复杂，技术不高，纯电动最先进、因而不把混合动汽车列为发展时期性的重要车型，这样使汽车厂商对发展混合动汽车抱一定动摇不定态度；
——国际上认为至今动力电池的发展，还没有达到完全可替代现在内燃机汽车的行驶里程和工况要求，整个电动汽车产业处于一个过渡期，这个过渡期可能不是三年五年而是十年廿十年，因此有必要采用先混动后纯电策略，只有采取分步走的策略，才会实现规模化生产，企业的经济效益和社会的节能减排达到阶段性实效；
——国际上认为实行混合动力汽车的社会工程改造量少，可以利用现有的内燃机汽车加油站，充电多数可在家里完成，而且充电时间都在6-8小时，不求快充，里程要求也不高，多在120公里左右，插入式电动车里程更少，而我们明显的要求要比国际上更高，这是与国际电动汽车产业国际有明显差距情况下，从产业化观点看是不现实的；
——国际上在载货汽车上已有混合动力汽车的试点，应用领域很广，但我们还基本是空白。
专家认为，在“十二、五”期间，电动汽车市场顺序，在市场层面上以各种混合动力车辆为主，特别是设法创造条件支持插入式混合动力电动汽车市场的开拓，同时也要相应支持传统汽车的技术进步，包括内燃机动性能的提升上也有很大潜力可挖。
还要指出，当前混合动力汽车已经有了广泛的应用领域，它不仅仅是一般油·电混合动力，而且扩展到电·电混合范畴，如太阳能·锂电池混合、锌空气电池·锂电池混合、超级电容·锂电池混合、燃料电池·锂电池混合、纳电池·锂电池混合、空气动力电池·锂电池混合等等，还有当前推出的增程式混合动力汽车，实际上已经使混合动力和纯电动汽车融为一体的味道，只是要维持一下现有混合动力的必要优势，因为它有内燃机，但不直接驱动汽车，而是驱动发电机充电，用纯电动形态行走。总体讲，混合动力汽车是一个过渡产品，但又是不得不面对现实而采纳的，可实现产业化的一个产品。
还有一种在国际上叫微混合动力汽车，即起·停装置系统（Ｓ－Ｓ系统），当汽车遇到红灯时或堵车时，内燃机自动熄火，这时汽车排放和油耗最严重时刻，当起动时可用电池驱动，达到一定速度内燃机自动引发驱动，还可以做到能量回收，在城市运行车辆可节油7%左右，目前S－S系统产品已达智能化更高水平。德国博世公司在无锡市设立Ｓ－Ｓ系统生产工厂，规模100万辆，主要卖给中国汽车厂商，发改委已考虑，将Ｓ－Ｓ系统列为一种新车的标配产品，这样规划可以达到好几百万辆，这很容易办到的事何乐不为。
在示范层面，对大、中型公交、旅行车、出租车、市政、邮电专用车车辆上可应用纯电动汽车，白天干活，晚上集中充电，条件基本具备，这方面的需求也不少，可以进行比较大规模的试点，但在动力电池还没有很好过关情况下，一辆大巴动力电池重1-2吨，乘用车重200多公斤，还达不到原来汽车的运行里程，所以需要从各方面加以改进的，也有人提出要搞“低速小型电动车”，这个叫法有些不妥，小型电动乘用车也是汽车，不能降低汽车应有的性能和标准，让农用车形象再现，但在城镇或农村发展低速电动车是可以的，你拿不出好的电动车，不能不让人家干低速电动汽车，但这是当前我国机动车两个系列产品，不能混为一谈，我们希望能有高水平的小型乘用电动汽车推出来，让百姓满意的应用，用以替代部分小型乘用汽车，这才是目的。
在实验层面，对燃料电池汽车只要有条件，可以多做实验，现在国际上一些国家也很重视燃料电池汽车的试验工作，作为一种未来的战略发展方向来看，仍要努力抓好各项研发和试验工作，但在中、近期不可能实现市场化。
所以，对电动汽车的市场，一定要本着创新优先，效益第一的原则，要先易后难，有先有后，顺序渐进的思路，努力探索一条符合国情的电动汽车产业化和市场化发展的商业模型。
