文/余德进
在美国销售第一辆中国汽车的竞赛一直都是正在进行时。不过，迄今为止中国汽车出口量仍然微不足道，其最大的国外市场乃是叙利亚。中国目前只有一款汽车出口到发达国家的市场，这就是江铃汽车出口到比利时的陆风 越野车，但其是否达到安全要求，一直备受争议。这款车的设计原型来自于欧宝/沃克斯豪尔的前卫车型。
世界上最大的汽车市场就在中国，而在中国就有超过100个汽车品牌，有趣的是，中国汽车制造商，没有一家在美国市场销售新车。难道我们忘了世界上另一个最大的汽车市场了吗？对此，国外媒体做了一番评论。
至今为止，中国的四大车厂华晨、南京、吉利、奇瑞、都曾说过要进军美国市场，但也都食言了。他们的车子除了在车展时，曾经停放在美国本土的展场上，目前没有任何一部车被美国人开上路行驶。
资深汽车分析师比尔Visnic说明了原因：“这跟卖手机，卖电脑是不一样的，不是将产品送过来上架就好了你需要架构经销通路，而所花费的时间，金钱，都会是一笔巨大的投资！中国人把事情想得太简单了。”
现在就剩比亚迪想要挑战这个市场。
比亚迪是中国第六大的汽车制造商，在2008年北京奥运时，比亚迪曾经展出了自家名叫F3DM的Plug-in插电式电动车，而比亚迪现在想把这部车卖到美国。比亚迪预计的销售时程是在2012年春季，虽然离现今还有一年的光景，但这仍是一个相当重大的挑战。
随着先前2007年的全球金融危机开始，美国本土的三大汽车制造商，就有两家受到美国政府的纾困救助;而在统计当地经销商所有的混合车型销售量后，发现油价的波动对杂交的销售有着重大的影响。油价降，杂交种的销售量也降。
据美国权威的市场调查机构JD Power的统计，全球混合跟电动车的销量，只占全部的2.2％，所以他们认为在这些条件之下，这个市场对比亚迪来说，是真的太困难了。因为消费者对电动车，以及它的续航力，电池模组等问题，都采取比较审慎的看法，所以相形之下，他们会比较喜欢买通用汽车，或是日产汽车品牌。现在的情形是，中国汽车制造商还没有学会走路就想要跑了。
这一切都只能静待时间来证明了。不过，吉利和奇瑞均抱着壮志雄心。吉利的目标是，在2015年前，将全球汽车销量从现在的40多万辆提高至200万辆。而奇瑞则打算在进军美国的5年内，在美国销售100万辆汽车。话虽如此，中国制造的汽车进入美国市场，对大多数美国人来说，质量可靠安全性好的汽车可能比廉价车更具吸引力。
其次，在美国投放车型和全新品牌并不像我们想象的那么简单，很多计划都在吸引经销商投资方面做得不够。5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日韩在美国的速度要快，日本用10到15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短。对此，海外汽车分析师认为，如果美国的经销商对于买卖中国车的担心若可以转化成促进中国汽车质量改善的动力，中国制造或将在美国市场成为下一个丰田。（文/余德进）
在美国销售第一辆中国汽车的竞赛一直都是正在进行时。不过，迄今为止中国汽车出口量仍然微不足道，其最大的国外市场乃是叙利亚。中国目前只有一款汽车出口到发达国家的市场，这就是江铃汽车出口到比利时的陆风 越野车，但其是否达到安全要求，一直备受争议。这款车的设计原型来自于欧宝/沃克斯豪尔的前卫车型。
世界上最大的汽车市场就在中国，而在中国就有超过100个汽车品牌，有趣的是，中国汽车制造商，没有一家在美国市场销售新车。难道我们忘了世界上另一个最大的汽车市场了吗？对此，国外媒体做了一番评论。
至今为止，中国的四大车厂华晨、南京、吉利、奇瑞、都曾说过要进军美国市场，但也都食言了。他们的车子除了在车展时，曾经停放在美国本土的展场上，目前没有任何一部车被美国人开上路行驶。
资深汽车分析师比尔Visnic说明了原因：“这跟卖手机，卖电脑是不一样的，不是将产品送过来上架就好了你需要架构经销通路，而所花费的时间，金钱，都会是一笔巨大的投资！中国人把事情想得太简单了。”
现在就剩比亚迪想要挑战这个市场。
比亚迪是中国第六大的汽车制造商，在2008年北京奥运时，比亚迪曾经展出了自家名叫F3DM的Plug-in插电式电动车，而比亚迪现在想把这部车卖到美国。比亚迪预计的销售时程是在2012年春季，虽然离现今还有一年的光景，但这仍是一个相当重大的挑战。
随着先前2007年的全球金融危机开始，美国本土的三大汽车制造商，就有两家受到美国政府的纾困救助;而在统计当地经销商所有的混合车型销售量后，发现油价的波动对杂交的销售有着重大的影响。油价降，杂交种的销售量也降。
据美国权威的市场调查机构JD Power的统计，全球混合跟电动车的销量，只占全部的2.2％，所以他们认为在这些条件之下，这个市场对比亚迪来说，是真的太困难了。因为消费者对电动车，以及它的续航力，电池模组等问题，都采取比较审慎的看法，所以相形之下，他们会比较喜欢买通用汽车，或是日产汽车品牌。现在的情形是，中国汽车制造商还没有学会走路就想要跑了。
这一切都只能静待时间来证明了。不过，吉利和奇瑞均抱着壮志雄心。吉利的目标是，在2015年前，将全球汽车销量从现在的40多万辆提高至200万辆。而奇瑞则打算在进军美国的5年内，在美国销售100万辆汽车。话虽如此，中国制造的汽车进入美国市场，对大多数美国人来说，质量可靠安全性好的汽车可能比廉价车更具吸引力。
其次，在美国投放车型和全新品牌并不像我们想象的那么简单，很多计划都在吸引经销商投资方面做得不够。5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日韩在美国的速度要快，日本用10到15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短。对此，海外汽车分析师认为，如果美国的经销商对于买卖中国车的担心若可以转化成促进中国汽车质量改善的动力，中国制造或将在美国市场成为下一个丰田。（文/余德进）