上海通用别克英朗的两厢版XT，销量远不及三厢版的GT，从近期的数据看，XT销量还不到GT的三分之一。这让人想起五年前汽车设计大师乔治亚罗的预言：三厢车将被淘汰，取而代之的将是两厢车。

　　之所以想起乔大师，是因为当年他为上海通用设计了两厢版的凯越，名曰凯越HRV，而关于“三厢将死、两厢当立”的谶语即在当时由媒体发布到国内。几年过去，中国车市已然成为全球第一大车市，乔大师的话和却他的得意之作一起落了空，中国依然是三厢车的天下，而凯越HRV已经黯然做了古——据说，是英朗取代了它的位置。

　　跟三厢凯越比起来，HRV混得不是一般的惨，凯越是一代销量王，而HRV连鸡肋都算不上，于是当凯越改款时，HRV被果断放弃。虽然从血缘上看，英朗跟凯越没什么关系，但当时盛传英朗将作为凯越HRV的替代车型，成为上海通用征战两厢市场、与大众高尔夫一争高下的新一代利器。

　　出自乔大师手笔的HRV外形很靓，英朗XT长相很酷，这都没能改变它们在中国的命运。先行上市的两厢版英朗XT并没有一炮而红，销量上只能混到同级车中三四流的位置，三厢版的GT倒是来势汹汹，迅速冲进了“万辆俱乐部”。

　　不知乔大师目睹此情此景会作何感想，是否还会接着坚定不移地发布关于“两厢战胜三厢”的预言？

　　不单是通用旗下的两厢车不灵光，在两厢与三厢的对决中，不少在国际车坛叱咤风云的好手已经败下阵来。在最能体现两厢车实力的中级车市中，标致307、雪铁龙世嘉（C4）这些两厢传统悍将的表现乏善可陈，中国特色的三厢改良版倒是风生水起；现代的I30的表现惨不忍睹，跟三厢的伊兰特悦动比起来简直有云泥之别。

　　大众的高尔夫6上市后风头大劲，一直在玩儿加价排队的把戏，真论起销量，一个月也就五六千台，还不到三厢版速腾的一半。也许产能放开后有冲进万辆俱乐部的可能，但要销量上压速腾一头也绝非易事。

　　国际大牌如此，自主品牌也如此，奇瑞的A3、比亚迪的F3之类，两厢版也远远卖不过三厢版。

　　在中级车中，真正实现两厢对三厢逆转的大概只有福特的福克斯，两厢版福克斯上市后不久就从销量上超过三厢版，此后基本能保持微弱优势。虽然战果没能进一步扩大，但环顾四周，这一成绩实在是难能可贵。

　　在低一个级别的小型车市场上，局面就有所不同了。这里本来就是两厢车的天下，因为这种尺寸之下，要设计出顺眼的三厢车要靠神来之笔。不管是原来的三厢飞度，还是后来的三厢POLO、三厢嘉年华、三厢马2，那个屁屁都加得比较勉强，看上去总有些别扭。在这一级别中，三厢车是先天不足、后天难补，中国买家固然偏好三厢车，但基本的审美能力还是有的，所以三厢小车销路大不如两厢版。

　　凡事总有例外，要是一款小车把三厢版设计得顺眼些，还是能大放异彩。比如上海通用的新赛欧，三厢版的销量是两厢版的好几倍。——还是那句话，在中国，三厢车只要给点阳光就灿烂。

　　要是往高级别走，到中高级车市，三厢车一统江湖，两厢车基本销声匿迹了。

　　我们所谓两厢车，大概相当于欧洲人所说的掀背车（hatchback），要是把范围扩大一些，旅行车(station wagon)也属于两厢车的范畴。在中高级别的车子中，掀背车确实不多，但旅行版在欧洲却比比皆是，国内常由的迈腾、奥迪A6、C级奔驰之类，在欧洲都会推出大屁屁的旅行版，销路甚至好过三厢版本。

　　说到旅行车，在中国车市混的汽车厂商都会发出一声叹息。从桑塔纳旅行车始，标致的505、赛欧的SRV、派利奥的周末风、凯越的旅行版、马6的旅行版、骏捷的旅行版……旅行版的车子算来已经推出过不少，但一个个总被风吹雨打去，至今没有一个旅行车能够在中国活得精彩。

　　乔大师是个欧洲人，在欧洲两厢车占压倒性优势的环境下，说“三厢车将被淘汰”一点都不奇怪。但乔大师的这番话却不是单单针对欧洲说的，而是认准了这是个放之四海而皆准的规律。乔大师还特别针对中国买家说：“情况一定会变化的，这只是时间问题。刚崛起的家轿市场都有一个社会地位的问题，轿车也被认为是一种身份的象征。中国是很有文化传统的国家，早晚会找到更适合于中国的消费观念。在这个阶段，可能某些车适合于中国；在另一个阶段，可能另一些车适合于中国。最关键的问题不是现在买车的人，而是将要买车的人怎么想。”

　　乔大师的话有没有道理呢？

　　在现阶段的中国，轿车确实被认为是一种身份的象征，而且，国人对于轿车的概念源自“官车”，“官车”的影响根深蒂固。在刚刚消费第一辆汽车时，也许多数中国人在随大流，确实还没有找到更适合自己的消费观念。在消费第二辆车、第三辆车时，也许情况会有所变化吧。

　　中国的轿车工业的大发展始于上世纪80年代初开始的中外合资风潮，当时政府引进国外汽车厂商搞合资上马轿车项目时，并没有考虑到老百姓消费汽车，而仅仅着眼于解决政府机关、企事业单位的公务配车问题，所以确定投产的车型是级别较高、看上去比较庄重的三厢车型，比如上海大众选择的是桑塔纳（帕萨特B2）而不是高尔夫。当这些仪态威严的车子载着有关人物招摇过市的时候，在老百姓们心目中也留下了对于轿车的最初印迹：轿车原来如此。

　　这种先入为主的印象让很多人觉得正经的轿车本该是三厢车，而象富康这样的两厢车进入中国时，被普遍认为不入流、没档次、欠气派。当老百姓们有能力购买轿车并借以体现自己的价值和品味时，气派稳重的三厢车无疑更受欢迎。

　　中国轿车市场以“官车”起步，进而影响到百姓的购车情趣。但问题是，“官车”作为家轿是最合适的吗？

　　乔大师之所以看好两厢车，是因为两厢车更舒适、空间更大。为了说明这一点，他曾随手为媒体的记者们画了一张图：先画了一款两厢车，它的乘坐空间非常宽大、舒适，而当它要改成三厢车时，后排乘坐空间往里压了不少，行李舱也变得更小，给人一种压抑感——就这么简单。

　　从实用的角度，两厢车确实更有优势，除了空间利用得更好外，它相对同级的三厢车尺寸更短，泊车更容易、操控性更好，而且重量和制造成本更低，相应地也会减少一点油耗。至于外观，三厢车显稳重气派、两厢车显动感时尚，各花入各眼，不好分出高下。

　　在全球成熟的三大汽车市场中，欧洲和日本基本上是两厢车的天下，美国的三厢车更多。之所以有这种区别，不光是人们审美情趣的问题。欧洲和日本的城市中，路窄车多，停车困难，两厢车用起来更方便；美国的道路条件好、停车方便，加上汽油比较便宜，气派些的三厢车就比较受欢迎。

　　说到底，还是什么水养什么鱼。然则，中国是什么水，适合养什么鱼呢？

　　自北京成为“首堵”始，交通拥堵正在象瘟疫一样向大城市、中等城市乃至小城市蔓延，城市中的行车、停车已然成为心腹大患，而油价又涨个不停。就用车环境而言，中国更象欧日式（要真象就好了）而非美式，但中国的车却是美式。也许诚如乔大师所言，吾国未来的汽车买家中，会有越来越多的人会放弃三厢车，转而考虑实用方便的两厢车吧。