12月19日下午，瑞典南部维纳什堡地方法院批准了萨博的破产申请，“萨博”这个拥有60多年历史的汽车品牌即将迎来死亡的命运。

　　醉心于萨博的“双庞”，在圣诞节前夕收到的这份礼物，的确是有点不寻常。投资数亿元期待能买回个金元宝，却买了个活死人，可谓是赔了夫人又折兵。庞大集团的股价应声下跌，今年以来其股价已跌去四分之一。青年汽车没有上市，其市场影响难以衡量。

　　对于萨博并购案，笔者曾多次撰文予以质疑，告诫“双庞”要谨慎而行，然而“双庞”却越陷越深。（详见相关博文《中国车市不需要“三姓家奴”萨博》、《萨博不是沃尔沃双庞不是李书福》、《萨博，别再忽悠中国阿哥们了》、《双庞“贱买”萨博无异于火中取栗》）

　　在对待萨博并购的态度上，“双庞”组合早已分化。今年10月份起，庞大集团便已抽身而退，“及时止损”，而庞青年却继续孤注一掷追加投资，不由不佩服庞青年的勇气。

　　而在萨博申请破产获批后，青年汽车仍然怀抱侥幸的心理，表示“将继续竞购萨博破产剩余资产，除了通用不能给的，全都要”。着实令人惊诧！

　　萨博，从一个病入膏肓的“病妞”不远万里来到中国忽悠，到行将步入坟墓的绝症患者，避之唯恐不及，青年汽车缘何仍然执迷不悔，情愿一而再再而三地被套牢？

　　一是对萨博品牌的前景过于乐观。青年汽车宣称“已成功购买了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术，这个技术是非常高端的，绝对物超所值”。而事实上，从2001年起萨博就没有过盈利，2006、2007、2008年，萨博汽车的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗。2009年萨博总资产约为10亿欧元，负债为5.28亿欧元。2008年萨博全球的销量是94751辆，2009年下降到39903辆，2010年全球销量仅为31696辆。如果有所谓的超值、高端技术，为何没有研发生产出市场欢迎的车型？萨博走入破产，表面上通用阻挠顺利并购，实则是萨博品牌发展的必然。

　　二是对中国乘用车市场竞争的残酷性缺乏正确的判断。中国车市经过了2009-2010年的疯狂扩张后，引发了交通拥堵、停车位紧张等一系列社会问题，目前正处于市场调整期，增速放缓。在德系、日系、韩系、美系等外资品牌的合力围剿之下，乘用车市场的竞争异常之惨烈。不管是自主品牌，还是合资品牌后来者，都将面临生存困境。且不说一个新的汽车项目，从投产到上市变成销量，至少需要3年时间，青年即使成功引入萨博的品牌或技术，无论是否沿用萨博的品牌，又何以与目前品牌林立、优势鲜明的竞品相抗衡？

　　三是对自身过度自信。青年汽车凭借在中高端客车市场的抢先占位，成功挖到了第一桶金，然而，在客车市场的成功却并不能直接转嫁到轿车市场，毕竟这两个市场有着天壤之别。从青年莲花的惨淡销量即可见一斑。遗憾的是，莲花的失败并没有让青年清醒，反而是更加自信地迎娶洋妞。正是这种过度自信，为青年汽车埋下了“赔了夫人又折兵”的祸根。

　　上汽收购韩国双龙失败了，腾中重工收购通用悍马也失败了。青年汽车，赶紧扔掉幻想，认清现实吧。