一年一度的春运即将开始。960万平方公里，13亿人口，最隆重的传统节日，城乡分割的二元结构和现行户籍体制导致社会转型期庞大的“候鸟”人群，诸多因素的叠加，使得中国春运成为这个星球上最密集时间内最大规模的人口空间移动。
大家知道，在中国，除了公务员可以随着工作迁移户口外，其它几乎所有阶层和领域，迁移户口都是非常困难的，更不用说八、九亿农民和工人阶级了。所以在归宿感上，在生活的方便上，促使相当大一部分人到了春节就要回家，这不光是象有些文人所写的，要回家吃香肠，要看看家乡的小河流，怀念故乡的云，不是的，因为那里仍然是他实实在在的家。绝大多数打工的在城市生活几十年，但仍然是暂居人口，到了春节，那个心理的失落，也只要回到家乡才能抚平。
这样的人口移动必然产生运力供需矛盾，对交通运输部门、对全国各地区都是一个重大考验。而年复一年，春运的矛盾焦点都集中在铁路。这自然是由于中国作为最大的发展中国家，大量的中低收入群体，理性选择回家的路，必然是铁路。铁路春运客流每年都在增加，而年年的关键词都是“一票难求”。
不过，春运的现实与让人们有尊严地踏上回家路的期待，仍然存在不小的差距，“一票难求”也引起最高层的关切。2009年1月14日，面对春运供求矛盾，中共中央总书记胡锦涛在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示，要求铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。2010年7月28日，铁道部总经济师余邦利介绍，6000公里的高铁需要投资超过8000亿，计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元。
为缓解“一票难求”，铁路部门做出了巨大的努力，这种努力，首先是大修快修铁路，提速增运力。近年来，铁路先后实施了多次大面积提速，多条新线和电气化改造等工程陆续竣工交付使用，动车组、直达车等运输服务方式的革新，使铁路运输能力得到了较大提高。然而，面对春运期间井喷的客流，铁路运输能力严重不足的矛盾仍未得到根本缓解。何时才能消除“一票难求”的现象，铁道部曾数次修正“预测时间表”，就表明春运期间铁路运力供需矛盾不是单靠多修几条铁路、提速再提速就能解决的。
2010年发达的铁路网将初具规模 不会再一票难求
2007年2月1日（周四）上午10时，铁道部举行春运新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平发布春运有关情况，并答记者问指出，“在‘十一五’期间，我们将要新修铁路1.7万公里，其中有7000公里是客运专线。到2010年，发达的铁路网将初具规模，到那个时候，将会形成客运专线、城际铁路、既有线提速线路、相配套的快速客运网，那个时候我们的运力就有了极大的发展，一票难求的问题我想会得到很大的解决。到那时候再开新闻发布会，我想您可能不会再提这个问题了，谢谢。”
发改委：2015年左右老百姓买火车票有望不再难
国家发展改革委基础产业司司长王庆云在2008年11月26日说，只要今后几年我国持续加大对交通基础设施建设的投入，到2015年前后，我国可望消除交通基础设施不足对经济和社会发展的制约，彻底解决节假日期间火车票一票难求的问题。
2012年"一票难求"问题将改观
而在2009年10月6日，铁道部新闻发言人王勇平再次表示，“今年国庆、中秋两节相连，大城市间、大中城市至重点旅游景区间客流比往年明显增多，‘一票难求’再次成为共同关注的话题。在人均铁路里程不足一根香烟长的现实国情下，只有大规模建设铁路才能彻底解决‘一票难求’问题。到2012年，我国铁路网营业总里程将达到11万公里以上，我国发达完善的铁路网将初具规模，运输能力紧张状况也初步缓解，‘一车难求、一票难求’问题将较大改观。
2020年“一票难求”将会根本解决
而在2010年3月14日，十一届全国人大三次会议就“中国高速铁路建设发展”召开记者会。铁道部副部长王志国在记者会上表示，随着全国快速客运网的建成，到2020年，人们反映强烈的“一票难求”问题将得到根本解决。同时，铁道部认为高铁票价并没有偏离实际。
除了“一票难求”，春运期间让旅客有失尊严的就是如人间噩梦般的拥挤。“爬”进车厢、“蜗”在角落，特别是绿皮车上与气温一样让旅客透心凉的服务，都意味着对旅客作为消费者权利的漠视。“管它像狗一样趴在地下，还是像猴一样挂在行李架上，反正你得当一回春运火车上的非人类动物”---网友“晒”春运故事，“晒”出尊严感尽失的愤怒。
铁路部门当然意识到了这个问题，为方便旅客购票近年来在票务创新上也想了不少办法，如增开售票窗口、扩大电话订票范围、对学生和民工集中售票，试行售票电子支付等。铁道部自去年试点进行了实名制售票之后，决定在今年将实名制售票范围扩大，并探索网上售票，电话订票和电子客票服务。而打“黄牛”抓票贩，也是年年都要温习的功课，还是一份未完成的答卷。
为什么中国铁路供需矛盾突出的问题多年来一直存在，却又一直无法得到有效解决？究其根源，主要有两个方面原因。一个是在于铁路的垄断地位，铁道部既是企业，又是公共产品的提供者，同时还是对服务质量的监管者。同样是春运，客票同样紧张，为什么公路、民航不存在“买票难”，不存在黄牛倒票？关键就在于竞争。另一个原因是长期以来政府对铁路的投入不足，改革开放30年，中国GDP年均增长9.8%，GDP由3645亿元增加到了30万亿元，增长了近70倍。与此同时，全国铁路里程仅从51700公里增加到90000公里，仅仅增长了0.75倍。虽然通车里程总量跃居世界第二，而人均还是仅有可怜的6厘米，形象点比喻还不如一支香烟的长度，铁路发展远远不能满足经济发展和百姓出行的要求。
春节是我们中华民族的传统节日，人人都有团聚的愿望，人人也都有根据自己能力而满足愿望的权利。在大部分中国人都还是选择火车出行的今天，希望铁路能有进一步发展，使得火车票一票难求的现象彻底能够被缓解乃至杜绝，让民众的回家路多一些尊严。
如何解决火车票“一票难求”