截至2011年1月8日24时，北京首轮小客车指标申请结束，共收到21万多个申请，经过审核后将于1月26日进行公开摇号，而根据北京市2010年底公布的小客车调控方案，2011年北京小客车新增指标为24万辆，平均每个月2万辆。
 

    我不想说，北京此项决策的可行程度。只想说，“摇号治赌”这个决策形同儿戏，毫无任何意义。

    记者从北京市交通委了解到，截至1月8日24时，日24时，共有210178名个人、5247家单位成功获得小客车指标申请编码，其中北京市户籍人员193100名。这些获得申请编码的个人和单位将进入审核阶段，审核结果将于本月25日公布，通过审核的个人将参加本月26日的摇号，如果未被摇中，将自动进入下月的摇号。〞这是一个意在限制购车人思想冲动的暂时魔法，它根本解决不了北京市道路拥挤的现象。

    其次，“根据北京市2010年底公布的小客车调控方案，2011年北京小客车新增指标为24万辆，平均每个月2万辆，需要购车的个人或单位需要先提交申请，然后通过摇号取得上牌照的资格。” 这个规定没有任何现实意义。因为，不办北京牌照，办外地牌照，照样可以在路上行驶。

    前一段时间，南方日报报道：环保部科技标准司副司长刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛上指出,目前全国约1/5的城市大气污染严重,113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。

    另一个惊人的事实：中国作为石油生产与消费大国，从上世纪九十年代以来，中国石油产量一直处于低速平稳缓慢增长状态，据统计，从1990年到1999的十年间，中国石油消费量以年均5.77％的速度增长，1993年起，中国已成为石油净进口国，石油安全问题成为中国不可回避的现实问题。根据中国国民经济发展的总体规划，本世纪前十年间GDP的年增长速度将保持7％左右，相应的石油消费需求增长将保持在4％左右，假定石油产量增长率按照2%的水平不变（维持这一水平还有相当的难度），2010年中国需要进口原油大致为1.2亿吨，到2020年，中国需要进口原油大致为2亿吨，成为仅次于美国的第二大石油进口国。

    现在，问题摆出来了。到底是限制购车、限制购油，还是限制低端汽车的生产、还是改变汽车能源结构等诸多课题，让人们不得不去研究一下。

    我们知道，石油是不可再生资源，用一斤就少一斤。因此，改变我国汽车消费结构，才是改变目前城市道路拥堵的必由之路。

    有消息说，国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网2011将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。

    而目前，电动汽车已被国务院列为七大战略性新兴产业，根据此前国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，未来三年中国将形成50万辆新能源汽车生产能力，其销售量占乘用车销售总量的5%。国内电动汽车领域，插电与更换电池两种充电模式并行。汽车阵营就分两大门派。如一汽、上汽、东风等十家整车企业主导推动插电式纯电动汽车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天等企业力图扩大“换电池”模式的影响力。

    因此，我说，“北京市交通委:首轮小客车指标申请超过21万个”的做法，属于临时性决策，毫无意义。我们试想，当汽油短缺，新的“电动汽车”已经正式批量面世，道路上趴下的汽车将会有90%。不可否认，电动汽车比汽油汽车节约能源。这也是我们一个毫无办法的必然性选择。

    最后，我可以大胆的预计，在未来的5年间，国内电动汽车领域将会发生根本性变化。电动汽车必将占领整个汽车市场。我国道路上行驶的汽油汽车将会有90%被迫报废！