继东风日产发布“启辰”品牌之后，神龙汽车公司也宣布将打造自主品牌。合资企业内打造自主品牌（俗称合资自主）称为国内的热门话题，长安与PSA合资公司尚未成立就将自主品牌写入了合资协议，那么谁将抢得“合资自主”的头啖汤呢？既不是最先发布“理念”概念车广汽本田，也不是来势汹汹的东风日产,而是三方合资组建的上汽通用五菱汽车股份公司（以下简称五菱）了。
据悉，广汽本田首款“理念”量产车预计在今年12月份的广州车展上正式下线，计划在明年正式上市，在时间上要稍后于宝骏，而东风日产的启辰要在2012年才能上市。五菱在“合资自主”浪潮中将抢得先机。
血统最纯正的“合资自主”
在上汽通用五菱股权架构中，中方的上汽和五菱两者的股份超过70%，处于绝对控股，企业管理也是中方主导，当然中方有充分的话语权。这种合资企业创建的品牌，无可争议的是中国的自主品牌。由于是合资企业，能得到外方的资源，它的品牌建立和产品开发，又比纯自主企业具有技术上的优势。
作为一款标准的A级车型，宝骏又没有了合资品牌的知识产权费用沉重负担，首款轿车也能够更好的轻装上阵。
上汽通用五菱打造宝骏品牌也获得了股东的高度认可。
“为了通用在华的两个乘用车企业的错位竞争战略，也不会因此而改变，宝骏品牌与上海通用乘用车首先将从品牌定位上予以区分。”甘文维和陈虹态度基本一致，“宝骏品牌定位是非常友善，非常值得信赖可靠的品牌。” 甘文维向记者重申，通用在中国将继续保持现有战略，以不同的品牌针对不同的细分市场。
上汽集团副董事长上海汽车总裁陈虹强调，集成了SGMW高价值、低成本的宝骏品牌，未来在海外业务中，将会在新兴国家市场崭露头角。
一切水到渠成
“选择在11月18日第一款自主品牌量产轿车下线，只是因为合资公司成立8周年的日子，并非是刻意选择的结果，而是公司考虑到各方面条件都成熟后，一切水到渠成的结果。”上汽通用五菱相关负责人对本报称。
五菱确实为宝骏悄悄的做了各方面的准备。在微车产销过100万辆之后，做到极致之后，市场更为广阔的轿车是五菱又一次创业了。为了给宝骏品牌开路，柳州、青岛两个基地的产能扩张计划已经相应启动，明年扩张完成
后，年产能将从目前的89万辆提升到131万辆。此前，相关的发动机工厂、配套产业园区等的建设已经提前进行。目前，上汽通用五菱柳州发动机工厂Ⅱ期项目正在建设，在今年底完工后产能将提升到87.5万台/年，未来还能切换到新的发动机产品上，为新乘用车提供动力匹配。而今年初，占地总面积139.59公顷、总投资43.5亿元的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，已经在柳州河西工业园开工建设。
与广汽本田多次展示“理念”概念车所不同的是，五菱自今年7月发布宝骏自主品牌后，鲜有见报。宝骏的原型车--五菱DemoCar概念车只是在2008年末南宁举办的“广西壮族自治区成立50周年成就展”短暂亮相过，虽然此后的上海车展、北京车展上这款新车都被雪藏，但并没有影响这款新车有条不紊的推进量产工作。正因为“宝骏”这个自主品牌有着合资厂商的背景，因此包括技术在内的各方支持也更加雄厚，这款宝骏新车也可以如此高调的宣传其共享了现款别克凯越车型的平台，而不用像其他自主品牌那样“低调”的“模仿”、“借鉴”其他成熟车型。
根据当初曝光的信息，这款宝骏轿车将配置1.8L汽油发动机，匹配五速手动变速箱，但量产车型上是否采用这个配置还是一个未知数，理论上推断，1.6L发动机无疑具有更高的综合优势，动力、油耗、成本以及消费税率，1.6的排量都能够更好的兼顾，通用本身内部也有这款车型。
获得经销商的认可
一个品牌能否获得成功，处于市场最前沿的经销商是最有发言权，上月底，上汽通用五菱新乘用车品牌“宝骏”在广西桂林举办了隆重的渠道招商大会，来自全国200余家汽车经销应邀出席了此次会议。有关人士表示，事隔宝骏品牌发布仅一个月，企业便能召集众多业内实力派经销伙伴，表明上汽通用五菱熟谙构建乘用车体系的系统运作，其品牌号召力和内功不可小觑。
“此次招商会获得了很好的反映，其中既有原来五菱微车体系的，也有来自五菱体系外的。”上汽通用五菱相关人士称，“总经理沈阳一高兴，与经销商伙伴还喝了不少酒。”
此前，上汽通用五菱在全国已拥有1400多家微车销售网点（包括4S店和二级网点）。在全国的地级市，五菱的覆盖率达到90%左右，在全国县级市的覆盖率超过40%。而在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率甚至高达
100%。五菱经销商的忠诚度很高，当然，这与厂家给予的商务政策息息相关。一个最明显的例子就是，在广东最大汽车经销商集团广物汽贸所经营的数十个汽车品牌中，五菱的盈利能力位居第二，仅次于大名鼎鼎的奥迪品牌。
“过去五菱商用车品牌的经验不可能复制，但是我们可以从五菱渠道共赢模式中汲取养分甚至总结经验教训 ，与经销商共同创建适合市场需求的全新的乘用车的营销模式。”五菱总经理沈阳在经销商大会上表示。