从事汽车行业数年间，无论是新车上市时华彩亮相的激情瞬间，还是试驾车辆时带来的美妙感受，车商大手笔操盘整批车辆买断的豪迈气概，同事好友通过介绍买到可心爱车的甜蜜幸福，都曾让笔者深感汽车工业带给我们每个人的生活便捷和幸福提升。车展，作为整个行业的饕餮荟萃之作，自然成为大家关注的焦点中的焦点。 

汽车行业近十年来的迅猛发展，使得中国市场攀升至全球车坛的巅峰，成为全球汽车行业的瞩目焦点。伴随着汽车行业的浮华喧嚣，如雨后丛生般遍布全国各地的车展，逐渐成为行业一年中最为重要的盛事。隔年举办的京沪车展，已经成为影响整个产业的风向标，每个厂家均会视为年度工作的重中之重，出手就是几千万，当然不容些微闪失。某些区域性的中心城市，动辄冠以“国际车展”的威名，吊足观展者的胃口，也让厂家和经销商亦步亦趋，不敢稍加怠慢。如今惨淡的车市又见“熊出没”，连乡村结合部的农村大集，也开始辟出专门的场地，摆上一长溜的汽车，举办起车展来了。从事汽车行业多年的笔者，不禁要感叹地问一句：我们到底需要什么样的车展。

所谓车展者，和汽车一样，并非本土原创，算是一个舶来品。早在西方国家汽车行业尚未进入“夕阳”阶段的时候，北美车展、法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展和东京车展，就因为各自突出的办展特别，被世人公认为全球五大车展，其影响力至今不衰。

法兰克福车展创办于1897年，隔年秋季展出，是世界上规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。巴黎车展创办于1898年，隔年和法兰克福交替展出。巴黎车展是概念车的天堂，处处体现着与众不同的创意。日内瓦车展的特点是以展示豪华车及高性能改装车为主，素有“国际汽车潮流风向标”之称。北美车展最吸引人之处是新车发布数量多，每年总有四五十辆新车在车展上亮相。东京车展则被称作亚洲车展的风向标，逢单数年秋季举办，节能和环保是其两大主题。

如今中国汽车产销冠绝全球，已经成为举世公认的汽车重镇。可我们的车展，无论是京沪，还是其他区域车展，尚无一地能够树起自己的特色大旗，给人留下不可不看的深刻印象。所以观众在隔年展出的京沪车展上，可以轻易地看见桑坦纳、捷达隐匿于偌大的展台，也可以在全场门可罗雀的某个海滨城市广场车展上，看到法拉利保时捷闪耀全场。一锅烩抑或是斗秀场，车展的主题主旨和功能目的往往忽略不计。

作为山东这样一个曾经二线市场的车展，齐鲁车展是走大流地跟随“国际”，还是坚持自己的“草根”本色，一直存在争论。尤其是山东市场去年一举登上国内区域市场的巅峰宝座之后，面临日趋紧张的场地和水涨船高的人气，告别土气的“交易会”，更名为“齐鲁国际车展”的议论更加喧嚣。可齐鲁车展的组织者并没有丝毫动摇：能卖车的草根本色才是齐鲁车展十几年来的传统精髓所在。

齐鲁车展买车便宜，这是十几年来消费者津津乐道的“车展定律”。君不见，车展之前一个月，受车展效应影响较大的济南、淄博、泰安、聊城等地，已经鲜见新车交易。消费者开始眼巴巴地等待着车展开幕，而经销商也把平日里的工作重点由销售转到车展培训。看看车展上那些日均数万的潜在客户，哪个车商敢怠慢，纷纷祭出货真价实的“车展价”，毕竟过了这个村，再也没有这个店。而消费者当然也乐在人声鼎沸的讨价还价中，选中最中意的那一款，毕竟自己兴致勃勃地来，不能意兴阑珊地走。

齐鲁车展能卖车，也成为国内主流汽车厂家给齐鲁车展的直观评价。拿本年度春季车展来说，吉利帝豪四天狂掠280个订单，一举创下帝豪EC718上市以来参加区域车展的历史纪录。厂家赶忙连夜召集经销商开会，总结齐鲁车展帝豪模式，以供国内其他省份经销商学习效仿。而对于上海大众、上海通用、东风日产、北京现代等车商来说，齐鲁车展多年来一直被定位为“国内最重要的区域车展”。“能卖车”的车展，自然能够得到厂家的更多资源支持，然后再有利地促进“买到便宜车”，两者互相促进的良性作用，也帮助齐鲁车展的名声，日渐远播。

2010年金秋车展已经朝我们走来，作为本年度齐鲁车坛的压轴大戏，本届车展将首次启用“双会场”模式，以期解决多年来场地不足的痼疾。据了解，齐鲁秋季车展将使用济南市目前所拥有的全部两处展馆，即位于东部高新区的济南国际会展中心和位于市区的济南舜耕会展中心，总展出面积达到6万平方米。车展期间，组委会将推出免费观展大巴车，自两处展馆门前双向对开，以方便广大市民观展。