酝酿好几年的Volt终于定型为增程型电动车，并在美国开始接受订单。零售价为4.1万美元。按7月27日汇率计算，约合人民币27.79万元。但消费者能从美国联邦政府获得最高7500美元（折合人民币5.08万元）的个人所得税抵免额度（不包括可能从当地州政府获得的额外税收抵免优惠）。实际价格为22.71万元人民币。同时，通用汽车还为消费者提供为期36个月，首付2500美元，每月低至360美元的租赁计划。合计费用为15460美元（折合人民币104785元）。

    按电池循环使用寿命1500次计算，假定每两天充一次电，该车电池组可使用8~9年。期间，通用汽车所收取的租赁费用可达到41000~46000美元，超过了其41000元的零售价。因此这笔帐对通用汽车来说肯定是合算的。因为在不到8年的某一年，就可收回了成本。

    那么对消费者又是如何呢？首先算油费，按7月19日美国的油价2.72美元/加仑，则每升为0.72美元。仍然按每两天充一次电行驶60公里计算，与Volt相当的车百公里油耗按8L计算，则每个月行驶900km（60km×15），油费为51.84美元。

再算电费，美国的电费计算比较复杂，各地区也不一样，现在按大致平均数0.075美元/kWh计算，Volt 16kWh电池充一次电为1.2美元。一个月充15次电，为18美元。消费者每月可节省33.84美元。一年可节省406.08美元。

    如果按中国消费者的具体情况来算，假定行驶里程与美国相同。国内的油费为456.48元人民币。同样条件的电费为72元人民币，消费者可节省384.48元人民币。一年可节省4613.76元。相当于681.5美元。

    看来在中国开电动车更省钱，并且租赁是一种双赢的模式，如果电池也可以租赁那对推动电动车产业化会有更大贡献。

在电动车的价格构成中，主要就是电池的价格贵。按美国能源部官员最新预测，在未来5年中，电池价格将下降至300美元/kWh。由此推算，到2011年底在中国发售时Volt的电池价格还会有接近30%~40%的下降空间。