原材料同比上涨26%  销量为２８．３３万

    印马鲁蒂铃木利润同比下降20%意为何？

随着经济复苏带来全球商品价格上涨，马鲁蒂铃木用于钢材和原材料的花费同比上涨了26%。因由是大众、日产和其他汽车制造商在印度不断引入同质化新紧凑车型，马鲁蒂铃木在印度的竞争越来越大--------龙\象两国遭遇类似同样瓶径发展?

玛鲁蒂铃木表示，今年第二季度马鲁蒂铃木汽车销量为２８．３３万辆，同比增长２５％。亮点在于销售额上涨，但由于受印度原材料价格上涨的困扰----印度金属生产商在4月1日调升产品价格，至使第二季度马鲁蒂铃木的利润5个季度以来首次出现下跌。

这从实际的印度市场数字证明：销量同比增长２５％，钢材和原材料的费用同比却上涨26%。由此可见新兴市场中的印度并非也是省油的灯儿？而马鲁蒂铃木所采取的措施是：绝不能通过增加车辆价格来转嫁成本。但不知这一作法能否持续至年底？

第二季度，马鲁蒂铃木利润同比下降了20%，从去年的58.4亿卢比（约1.24亿美元）下跌至46.5亿卢比（约1亿美元）；销售额同比上涨了27%，至805亿卢比（约17.1亿美元）。

3月11日，马鲁蒂铃木公司董事长巴尔加瓦表示：日本日产汽车公司已与马鲁蒂铃木公司签订为期3年的协议，今后每年从马鲁蒂铃木公司购买3.5万辆A-Star型车在欧洲市场上销售。这种贴牌生产加工可缓解不同上升市场成本之压;　

但在今年2月底，马鲁蒂铃木公司承认，由于去年11月发现油箱存在漏油风险，已从去年12月开始召回10万辆A-Star小型车。对此召回事件耗资大约695万美元，其中经销商承担60%。这与前者因原材料车辆加价不同,两者分担是有严格区分;

区分召回10万辆经销商承担60%,马鲁蒂铃木承担40%;不知铃木在印度市场怎么让合作伙伴、经销商合谐接受的?

事实是马鲁蒂铃木作为日本铃木汽车公司贡献近80%的利润和销售量，是铃木的核心资产。根据印度法律规定，如铃木要继续增持马鲁蒂铃木的股份，就必须一次性购入20%股份。而近期，铃木在二级市场上对马鲁蒂铃木公司的持股比例由54.2%增加到55%。

从全球能源使用排序角度看,印度在2010年成为全球第三大石油进口国，位居美国和中国之后，日本之前。今年以来，石油价格上涨近20％。而近4年来，油价上涨了250％。其它原材料价格2005年上涨29％，今年来又平均上涨12％。

通常，这些变化将引起全球经济不稳，这正是第一次石油冲击和第二次石油冲击时曾发生的情况。龙象均属新兴发展国家序列，铃木在中印两国均有建厂能够面临两种不同的境况挑战-----通常印是铃木通向欧美的“范本”？

 包括,近来业界传闻与上海大众合资造车之略------是年初大众与铃木在法兰克福车展亮出股比交换在本土战略深入持续-----两者制造基因反应出大众突出精,铃木突出小;合资造车堪比欧洲和印度;此举令多年老伴---"新中航"无声胜有声？