█疯狂的塞车

    如果一个人帅，我们可以说他“帅呆了”；如果一辆车酷，我们可以说它“酷毙了”。但当一汽大众CC以国产面貌出现在中国市场时，或许有些车迷不得不用“帅呆了”加“酷毙了”这样的双重“马屁”来赞美这款号称“有史以来最美的大众汽车”。
　　这可不是我在拍CC的马屁，严谨而苛刻的欧洲媒体平生第一次如此一致的评价一款车型，可见大众汽车在CC身上倾注的努力和心血。和奔驰CLS一样，CC最大的亮点就在于它的外形，或者说首先是来自于它的外形。CC的设计师OliverStefanni对自己的作品是这样评价的：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取、放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界。”
    果真如此吗？这个帅得掉渣儿的车型真的会从此让一汽大众锦上添花吗？尽管西方人有如天马行空的赞美方式在长期接受中式传统教育的我们的眼中也许显得有些夸张，但CC在大众汽车70多年的发展历程中也确实可以称得上是一枝奇葩了。
    从2008年北京车展的首次亮相到2010年7月的国产上市，大众CC轿跑用两年的时间完成了自己的“亲民进程”。从进口到国产，CC身份的改变意味着大众想在国内个性化中级车市场有所作为。这款一汽大众继高尔夫GTI后推出的又一款高性能豪华轿跑车，虽然售价不低，但是相信仍然会有相当一部分人会毫不犹豫的出手购买，把期盼已久的国产CC请回家。
　　一汽一大众希望这款具有设计创新性的产品能够成为中国产大众车型的形象代表和旗帜车型。那么，CC可以胜任吗？对于中国车市来说，运动风格的车型投放已经不是一款两款了，新君威、睿翼轿跑、思铂睿等中高级车让这个市场变得更加激烈，当然也让消费者变得更加挑剔。
    根据目前国内中级车市场现状来分析，虽然随着国民收入水平的提高，中级车已经日渐走入家庭，但像大众CC这样的个性化车型，想要在销量上有所突破，还是具有不小的困难。经过轴距加长的奥迪A4L在销量上将品牌形象更好、价格更低的宝马3系远远身后，已经从一个侧面反应出国内中级车消费者的购买取向。除了市场需求量的因素之外，竞争对手的严重挤压也是阻碍国产CC销量提升的重要因素。
　　是“赔本赚吆喝”还是“一心想冲量”，这是留给一汽大众的一道选择题。若国产CC只为提升迈腾和大众的品牌形象，那么一汽大众显然已经做到了，因为在很多人眼中价格是衡量一款车档次高低的重要标准。若大众希望CC在销量上有所作为，那它的市场前景就不一定那么乐观了，甚至会陷入“叫好不叫座”的尴尬。
    就国内消费者的实际需求来看，这个售价的大众品牌中级车，显然很难在宝马、奔驰、奥迪的挤压下获得太大的生存空间。虽然CC来势汹汹，踌躇满志，但一汽大众需知理想和现实永远都存在着差距。看着思铂睿、睿翼等车型在市场上从一鸣惊人到默默无闻、最终滞销，再到新君威的持续热销已形成强烈反差。
    不管怎样，定位于中高级轿跑的国产大众CC前面的路还很长，这不是简单的“坚持就是胜利”的法则在起作用，而是需要产品、营销、文化等多个层面共同成熟下的多维立体推广！对于在今年上半年做得不错的一汽大众来说，要想一直“嘻嘻”笑到年底，CC的作为可以说决定着一汽大众在虎年的未来！