每日阅读：长安欲引大众，解江铃之围？

 

编辑：汽车自修室

 

今日优秀文章：

一、《汽车产销数据陷“罗生门” 数据分辨成难题》 第一财经日报 刘霞

理由：敢于质疑，表现了媒体人士的基本风范

二、《倚靠长安无望江铃汽车欲以退为进》 中国经营报 寇建东

理由：彰显独立报道，读来颇具启迪。

三、《汽车业再起合资潮海外巨头争挤中国班车》 上海证券报  记者 吴琼 ○编辑 王晓华

理由：高度整合行业动态，凸显写作功底。

 

读后感一：长安欲引大众，解江铃之围？

l        中国经营报 寇建东  6年多来，长安除在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车(风华)和MPV(风尚)外，并没有给江铃带来实质的变化。“南昌市政府给江铃提供了不少帮助，希望江铃能做的更大。但长安却未能向江铃注入资金和技术，结果还得依靠江铃自己。”

l        新浪汽车讯(王禁发自北京) 就在长安汽车集团与PSA签署合资意向书不久，相关知情人士向新浪汽车透露，长安汽车集团正与大众商用车洽谈合作一事，主要生产卡车。

 

 

读后感二：二流国际车企加速在华圈地

l        经济观察报  耿惠丽 杨小林  不久前，一直对长安马自达独立门户一事持否认态度的马自达中国也改变口风，首次承认“已向政府提出申请，目前正在审批过程中”。

l        第一财经日报5月7日报道 益子修在北京车展上对媒体表示，没有股权对半的合资公司是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。将尽量在年内想出一个办法来组建一家对半持股的合资公司，重振中国业务。

 

读后感三：以节能减排的名义，保护落后企业

第一财经日报 刘霞  我国从今年1月1日起实施《第二阶段乘用车燃料消耗量限值》，记者在“第三阶段标准”草案中看到，下一阶段乘用车燃料消耗量限值标准达到的排放目标，到2015年，全国乘用车燃油消耗量平均水平降为7L/100km左右。与现阶段不同，将来政府不再采取“一刀切”的管理方式，要求企业所有产品都必须达到标准规定的车型燃料消耗量目标值，而是引入“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，不再要求“每辆车”，而是以“企业”作为标准评价的对象。

 

读后感四：国内的销量数据越权威越假

第一财经日报 刘霞  在国外，十分透明的汽车企业产销数据，在中国则成了获取难度颇大的机密。正是由于这种权威信息的稀缺性，能够拿到企业准确产销数据的机构往往在行业中树立起了较高的权威性。但随着话语权之争逐渐升级，如何分辨各种差异较大的信息，则成为业界人士不得不面对的难题。

 

读后感五：斯巴鲁欲合资广汽

上海证券报  记者 吴琼 ○编辑 王晓华  在多年辗转寻求合资国产未果后，日本的斯巴鲁汽车也加快了和广汽集团谈判的步伐，希望成立年产5万辆的合资公司。

 

读后感六：为获补贴，车企或掀电动租赁潮

前几天，笔者还很困惑，诸如力帆等为什么要建电动轿车等租赁公司，现在明白了。

上海证券报  记者 吴琼  在谈及私人购车补贴形式时，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，为引导电动车的持续消费，将不会直接补贴给消费者。而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。据参与政策制订者透露，由于电动车技术并不成熟，主管部门担心需要返修率高。如果直接补贴私人购车者，一旦质量不稳定，私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车，反而不利于推广纯电动汽车。如果采取租赁方式，私人消费者不用为车辆质量烦恼。

 

读后感七：车企将“私吞”本属消费者的新能源补贴？

上海证券报  记者 吴琼  昨日，记者获悉，新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。多家汽车企业高层则表示，希望直接从事纯电动汽车租赁业务。徐长明指出，如果产权仍留在车企，那么汽车企业的责任感会更强，且补贴资金也直接划拨给企业，有利于企业加大新能源汽车投入力度。

 

读后感八：为了当光荣爸爸，广汽到处留情

继合资菲亚特，重组吉奥后，最近不断爆出广汽欲合资斯巴鲁、三菱、克莱斯勒等消息。真真假假之间，车市的多情种，俨然浮现在眼前。

只希望一切的努力，能确保广汽成为“钱三强”。

经济观察报 魏黎明  目前，广汽已经与包括菲亚特克莱斯勒联盟在内的5家外资品牌联姻，在国内又与长丰、吉奥牵手。但在国家扶持2-3家大型汽车企业的计划中，广汽仍然落后于一汽、上汽、东风、长安，甚至落后于北汽。因此，广汽并未停止寻找重组合作的机会。作为与菲亚特的联盟企业，在广汽与菲亚特合作基础上再进一步实现与克莱斯勒的合资合作，无疑相对容易。