昨天，上网浏览时看到一则题为"比亚迪F0 4月销量15242辆坐稳冠军宝座"的新闻，该新闻称，比亚迪F0力压福克斯和凯美瑞，是挤进前十的唯一一款微轿。4月份更是以15242辆的销量继续稳坐微轿销量冠军宝座，不仅环比稳步增长9.6%，同比增长更是达到惊人的139.91%。

　　众多周知，F0在微轿市场一直都处在"坐二望一"的地位，其它同级车型，如长安奔奔、北斗星、吉利熊猫，包括QQ正版车型雪佛兰乐驰，从未对它形成过真正威胁。比亚迪F0的这次登顶，是否意味着F0将全面领跑微车市场，并最终成为这一细分市场的未来霸主？

　　伏案沉思，有三个问题一直萦绕于笔者心头：

　　其一，比亚迪难道真是善于创造奇迹的企业？

　　从电池起家跨行到汽车企业，比亚迪从不被看好，到F3累计取得50万的超高销量，创造了国产车的奇迹。

　　之后取得了巴菲特的信任，股神入股10%，并表示："我投资比亚迪的原因很简单，它能把我前进的梦想重复充电2000次。"从而创造了商界奇迹。

　　这一次，F0在超越其它同级车型，成为近两月的微车销量王，使得前十款畅销车型，比亚迪就占了两席，刷新了国产车的奇迹。

　　总之这是一个充满奇迹的企业，过多分析营销政策和研发技术已无意义。只能说，这家企业很了解消费者的花低价买好车的消费心理，有很强的自主开发模具以及极强的成本控制能力，使得比亚迪的车性价比极高，车辆经常能够具备同级车罕见的高端配置，消费者在货比三家后，经常会选择它，以至于造成F3、F0竞相争艳的局面。

　　其二，F0为何能在微车市场呼风唤雨？

　　据笔者了解，从外观、价格、配置和服务方面，F0在这几方面与同级车相比丝毫不落下风，而且各个方面都给人耳目一新之感。

　　外观方面，F0的外观同样具备欧式流行元素，外形更新颖时尚，与所有同级车相比显然是两种截然不同的时尚风格；

　　F0 3.69-4.69万的价格区间，显然在同级车中更具优势；

　　服务上，3年或10万公里也是同级车质保时间最长，无车能出其右；

　　特别是F0采用BYD371QA全铝高性能环保发动机，该引擎采用德国博世节油控制系统，直逼1.3L发动机的升功率，每百公里油耗仅为4.2升。

　　当然副车架独立悬挂系统，提高了操控性。在安全方面，ABS＋EBD、SRS双安全气囊、安全带未系声光提醒系统VMP智能助力转向系统等安全配置即便在A级轿车中也是屈指可数。

　　可以说，F0的异军突起的确在情理之中。当然，随着国内汽车市场稳步发展，消费者购车观念也愈发成熟。一方面，消费者买车不迷信名气，不盲目购买，货比三家，谨慎出手；另一方面，消费者渴望个性化选择，满大街的QQ、奔奔对他们来说千篇一律，不够新意。

　　其三，F0的热销与微车市场发展有何关系？

　　从去年国内产销超千万辆，一直到现在，微型轿车整体销量一直大跨步前进，丝毫没有"刹车"的迹象。毕竟数量庞大的基层民众才是购车的主力军，微型轿车首当其冲被公众关注也算情理之中。

　　其次，政府出台政策鼓励小排量车发展成为市场前进的关键因素。

　　《关于实施成品油价格和税费改革的通知》其"多用油多收费，少用油少收费"的原则拉开了小排量汽车市场高速增长的序幕；

　　而对"1.6升及以下排量的乘用车减按5%征收车辆购置税"的政策出台，则决定了微车市场的迅猛增长。据中国汽车工业协会数据显示，2009年我国1.6升及以下排量的小型车共销售19.55万辆，同比增长71%，增长贡献度为70%。而F0去年总销量高达102931辆正是其最好证明。

　　综上，微车市场依然会在高速中持续发展，而F0的热销与国民需求和行业鼓励政策的实施不无关系。在市场的瞬息万变之中，F0能否成为微车未来霸主所言尚早，但可以断定，短时间内，F0仍会继续领跑微车市场。