郑成飞　

　　每每走在街上看到混血儿的时候，总不忍收回目光，诚然，大家都会觉得混血儿漂亮、有气质甚至还很聪明。在汽车的世界里，也有相当多的混血儿，而且越来越多。这些"混血儿"中，除了多国参与研发具备多国技术优势的车型之外，就数跨界车最引人注目了。

　　过界本来是超过限度、越过地界的意思。南宁平话山歌唱道：牛角不尖不过界，马尾不长不扫街，不是山中画眉鸟，不敢游山到此来。

　　可是在汽车行业里，"摸过界"已经成为时尚和潮流，甚至有"跨界车型人人爱"的趋势。

　　在即将开幕的北京国际车展上，除了一抹抹的"绿色"之外，汹涌而上的跨界车大军也夺人眼球。

　　继两厢车渐渐受消费者宠爱之后，中国车市跨界车的兴起，说明市场需求的多元化和消费的个性化越来越突出。对于车企来说，谁能引领潮流谁就能多分一份市场蛋糕。另一方面，中国车市"第一个吃螃蟹"的长安铃木的天语SX4是最早引入中国市场的跨界车，如今销量可观，可其地位也面临着其他后起之秀挑战。

　　跨得过去的才叫跨界 跨不过去的那叫垮台

　　笔者简单统计了一下，即将在北京车展上亮相的跨界车有近10款。重点的车型有MINI的首款跨界车及MINI品牌的第四款车型，MINI Countryman；世界首款运动型多功能轿跑车BMW X6；价位将居于奔奔系列和悦翔之间的长安首款MPV车型B301；预计售价18万的，在日本国内被称为RVR的三菱ASX；福特将于北京车展引入全新北美SUV跨界车-Edge（爱虎）；具有Cross风格的2010款道奇酷博改款车型；在H30平台基础上对造型全新设计并打造的东风风神CROSSOVER车型概念版；广汽本田内部代号为Accord QE的国产新车--跨界车型雅阁Crosstour也将亮相北京车展。

　　现今消费者需求的日益多样化，汽车行业也已进入了对细分市场的争夺。我们都明白，别指望CROSSOVER车型真正的去越野，因为它们大都数车型的底盘都是来自于普通轿车平台。但那种非常"潮"的、富有张扬力、个性化的风格很受年轻汽车消费群体的喜爱，市场上畅销的都市越野车某种程度上也更是倾向于CROSSOVER这种跨界风格。毫无疑问，各大主机厂纷纷将CROSSOVER车型视为未来细化市场竞争的主要战略车型之一。

　　其实，这种车型跨界现象正逐渐改变着我们的生活。

　　进入21世纪的第二个十年，跨界（Crossover）的思潮正在被越来越多的人接受。正如SOHO中国总裁潘石屹所说："用20年前的标准看，今天我们每个人都在做跨界的事，比如摄影、操作电脑、开车……

　　其实，不光是开车，汽车产品本身也同样需要跨界。

　　熟悉汽车的人都清楚，长安铃木天语SX4开创了国内跨界车的先河。但却很少有人知道，跨界车要想成功并非像穿衣戴帽一样简单的混搭。

　　跨得过去的才叫跨界，跨不过去的那叫垮台。车展上秀完了身段还不够，谁能最终取得消费者的认可，还得用自己的实力让市场检验。

　　跨界主张一：不以今天的情况去推断未来。跨界就是要看到未来的趋势，并把握这种趋势，而并非追逐今天的潮流。

　　二十世纪七十年代的欧美，刚刚兴起的所谓跨界车还只是在两厢车基础上改装而成的市内货运小车；到了二十世纪八十年代，汽车制造商开始专门生产用于货运的带箱子的两厢小车，但市场份额仍然不大。

　　进入二十世纪九十年代，随着货运跨界车稳定增长，对休闲、度假情有独钟的汽车厂家提出了"家庭和休闲运动车"的概念。他们对客用跨界车进行了重新设计，在造型、功能配置上均有所突破，将后部的独立货箱与车身融于一体，造型随着轿车造型的发展而变化。

　　应该说，跨界车从商用到乘用不仅是功能性的改变，同时也是汽车制造商变被动适应为主动出击的结果，跨界车的出现给"派别分明"的汽车市场增添了一道独特的风景。

　　长安铃木的天语SX4在国内上市之初，汽车圈内的很多朋友都非常惊讶。当时中国的消费者刚刚完成了从三厢车到两厢车的审美过度。小型家用车似乎还是传统设计思想的天下，特别是中国市场，紧凑型车市场依然由三厢车唱主角，虽然两厢掀背车刚刚开始在城市年轻消费群中获得认可，并且更低的入门级家用车已经逐渐由两厢车占据主流，但无论如何距离Crossover尚远。

　　况且，跨界车型在国外经历了很长的发展和演变过程才被人们接受。在这种情况下，长安铃木能把天语SX4这样的车型引进中国，不但需要勇气和胆识，还需要远见卓识的战略思想。

　　如今，众多合资品牌都抢着把自己的跨界车型带进中国，说起汽车界的Crossover风气人们也不再陌生，可见天语SX4功不可没。

　　跨界主张二：行业惯例并非是既定和不可改变的。行业惯例常常会要人们作出让步，同时束缚企业的思维。因此，只有成功打破行业惯例，才能释放出极大的价值。

　　很多企业采取以行业先锋为标杆的战略，以领导者品牌的竞争优势为发展的目标，以行业的游戏规则为自我约束，所以大大局限了本领域的竞争和比较。比如，你生产咖啡，我就生产更纯美的咖啡；你生产MP3，我就生产功能更多、性能更好的MP3……这样只能导致生产者局限在本领域，无法获得更广阔的生存空间。

　　而跨界的思维方式和策略则很好地解决了这个问题，但是选择跨界就意味着必须创新。

　　种种迹象表明，创新才有机会，创意才能获得竞争中狂赢的大机会--Change  or  Die（或者改变，或者死亡）。一个产品只有在创新与创意的时代里率先而变，才能在竞争中脱颖而出。

　　汽车行业同样如此，跨界车型需要在外形上混合轿车、SUV、皮卡、MPV等其中两种或两种以上的设计元素，功能上整合了越野性、舒适性和操控性等特点。

　　比较省事的做法是，在原有车型的基础上提高离地间隙，加上车顶架，改一改护板设计，这种做法可以看做是"厂家改装"，可很多消费者觉得很不过瘾。天语SX4它属于从开发之初就按照标准CROSS车的定位设计，不光是简单提升离地间隙，在接近角、离去角、悬挂刚度以及动力匹配等各方面都考虑到了CROSS用途的需求，因此被认为是真正的跨界，受到广泛欢迎。

　　汽车专家分析说，跨界车型所以能在中国更能迅速被接受和拥趸，与中国的国情有很大关系，因为在中国能同时承受承受一辆轿车和一辆大排量SUV的家庭数量不多，拥有一辆车将是中国家庭主流。因此，跨界车恰好满足了人们买一辆车等于买多辆车的需求。Crossover那是一种生活方式，而不仅仅是一辆汽车。单从这一点上看，它无疑就代表了未来汽车的发展方向。

　　天语SX4成功的事实告诉我们，跨界能让不同领域的元素相互渗透相互融汇，带来新的观念和生活方式。它不止是一种行为，更是一种思维方式，一种新竞争形式下创造成就品牌的通赢之道。（郑成飞）