“以快制胜”不仅是兵家之常识，也是商战之重要法宝。纵观中外汽车企业、汽车经销商，凡成功发达者可以说无一不是突出一个“快”字。2010年中国的汽车市场虽然拥有了09年的高速发展的汽车市场基础，但仍然面临着“历史上最为复杂的一年”，面临着一系列不确定性因素影响，一季度汽车市场的实际充分说明了这一点，对二季度汽车市场如何看、如何判断，存在着巨大的差异，这也是正常的。其中汽车市场变化快，汽车厂商适应性慢，是客观存在的问题。回顾历史，有时候是十分必要的，因为历史可以给我提供值得借鉴的经验和教训，有利于我们做出符合市场需要的选择。
一、重大决策调整快
重大决策，特别是战略决策的正确与否，直接关系企业的兴衰强弱，每个企业的决策层无不努力追求重大决策的及时、正确。但是在实践中并非每个企业的每次重大决策都能做到科学正确，问题是一旦察觉原定的重点决策偏离了市场实际及其发展趋势，就要果断的加以调整、修正，调整越快损失越小。历史上意大利菲亚特汽车公司在创建初期生产的较高档次的轿车，脱离了当时意大利市场的实际购买力，导致产品滞销，公司陷入困境。时任总裁乔瓦尼.阿莱涅在精心研究了意大利市场后，及时、果断的调整了公司原来的战略，改为生产大众化的轿车，一举使菲亚特公司走出困境，并快速成长，先后吞并了几乎所有的意大利汽车厂，成为世界著名企业。如今南京菲亚特汽车又再次脱离了这一重要传统，使得菲亚特汽车在市场竞争中始终处于落后的状态。历史上美国福特汽车公司由于在世界上率先采用流水线方式生产T型汽车，一跃成为当时世界第一大汽车制造商。但是，此后当市场越来越呈现出对汽车产品多元化的需求时，福特汽车公司却迟迟未能调整其产品发展战略，主要品种还是T型车，结果被当时远远排名其后的通用汽车公司以多品种生产方式迅速超过。我国某集团前几年原决策要生产中高档轿车，许多媒体都公开做了披露。但是，该集团的决策者们筹划过程中发现，我国现有中重型载重汽车都是普通型，几乎没有豪华型，而且随着经济的发展、高速公路的快速增加，豪华重型车的需求越来越大。于是，他们快速调整战略，主攻市场空档的中重型豪华载重汽车。该集团豪华载货汽车投放市场后，一直供不应求。历史上原天津汽车集团的两厢夏利轿车，在1993年后层红极一时，除上海市外，各大城市的出租车80%以上都是红色夏利，生产供不应求。夏利作为出租汽车，主宰 了一个时代。然而，就在夏利的鼎盛时期，各大城市着手建立现代都市的交通形象，淘汰市内抵挡出租车的大网悄然张开。但是，原天津汽车集团高速的决策层当时未能及时预料到这一趋势并及时调整生产发展战略，结果造成此后天津夏利的产销量急剧地大幅度下滑。可以说，如果不是原天津汽车集团在一汽集团的战略决策调整下，抓紧与日本丰田汽车合资开发新车型，天津夏利的倒闭几乎是不可避免的。天津一汽大批新产品投放市场后，取得了令人瞩目的成效。
2008年冲击世界的金融风暴，令美国通用公司几乎破产，在美国政府直接干预下，进行了重大的战略决策调整，如今重生在现开始了新的发展历史。国内汽车兼并重组中，长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车等四家集团组成新的长安汽车集团。年产销目标达到200万辆，一跃成为中国前五六位的大型汽车集团，其势头足以影响中国的汽车市场格局。
二、抓住机遇快
对机遇的“嗅觉”，可以说是决定企业命运的关键。“嗅觉”灵，出手快，抢先一步，则企业兴旺；反之，嗅觉迟钝，慢人一步，就会受制于人甚至几年难以翻身。例如：20世纪80年代中期，世界爆发石油危机，由于汽、柴油的总产量锐减，油价不断飙升，使油耗大、价格高的欧美各大汽车公司的大中型豪华轿车的产量大幅度下降。而此前的日本丰田汽车公司早已“嗅出了”“石油危机”可能带来的机遇，提前开发除、出体积小、油耗低、价格低、质量高的小型轿车，在“石油危机”中一举打入美国及欧州市场，丰田汽车公司由此获得了巨大发展，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断美国市场的历史由此宣告结束。又如1983年，当欧、美、日众多跨国汽车公司因中国汽车市场计划经济色彩浓重，从而表现得犹豫观望、止步不前的时候，德国大众汽车公司却独具战略眼光，看准了中国经济改革开放的机遇，率先进入中国汽车市场，与当时的上海汽车拖拉机公司合资成立了上海大众汽车有限公司。1985年，上海大众桑塔纳汽车投放市场后，立即呈现供不应求之势。上海大众比一汽大众成立早出6年，比广州本田成立早出13年，比福特长安汽车合资早出16年。德国大众汽车公司由于比其他跨国汽车公司快几步进入中国汽车市场，在中国取得了丰厚的回报。上海汽车集团总公司也正是在其他企业早几步抓住了国家改革开放的机遇，在整车、零部件和产品开发上，大力度推进与世界著名跨国汽车公司的合资合作，取得了突破性高速发展。1985年前，上汽公司的规模、产品不仅无法与一汽、二汽（东风）相比，也远不及当时的南汽。但是，今天上汽集团已发展为国内最大的轿车生产企业集团，与一汽集团、二汽集团并驾齐驱，其2009年的产销量已达200万辆水平，总量超过了各大汽车集团。又如，1999年党中央、国务院做出西部大开发的战略决策后，一汽集团公司闻风而动，迅速组织力量对西部大开发将带来的商机进行深入研究。在此基础上，有针对性的陆续开发出解放自卸“西北王”、“工程王”“巨能王”、“牵引王”等多种马力大、油耗省适合西部路面行驶的重型载货新车，很快赢得了西部及全国市场的青睐。历史上2000年，一汽集团公司重型载货车的市场占有率高达62%，已跻身为世界第三大商用车生产公司。
在2009年，世界性的汽车重组兼并大潮中，吉利集团抓住机遇以独特的方式进军世界汽车集团，兼并的竞争中一举与世界著名的沃尔沃汽车订婚，今年3月28日正式签署了协议，必将对国内汽车行业的结构调整产生重大影响。可以说是目前汽车行业抓住机遇快的杰出实例。令国内外汽车行业瞩目。
三、新产品推出快
企业就是搞生产的。实践证明，谁能尽早推出市场定位准、产品质量优的新车型，谁就能把握住商机，抢占市场，获得发展；反之，企业必将陷入困境，有的甚至因此销声匿迹。例如：1984年，当时的法国雪铁龙汽车公司经过精心策划，抢在欧美其他汽车公司之前，快速向市场推出一款廉价物美的全新产品——2CV微型汽车，当时价格只有817美元，仅为美国同类汽车价格的三分之一。该车一经投放市场，立即引起轰动，抢购成风，历经数年热销不衰。该车前后共销售380万辆，创下当时车型销售量的世界最高纪录，为雪铁龙汽车公司带来了巨额利润。日产汽车公司原位居日本汽车界的“老二”位置，仅次于丰田汽车公司。但是，在2000年前的几年间，该公司新品推出缓慢，价值产品成本高，市场不断萎缩，使公司陷入严重亏损困境，被新品频出的本田汽车公司一举超过，最终不得不被规模比自己小的法国雷诺汽车公司控股兼并。在我国历史上，大家一定更不会忘记原广州标致由于产品多年不变，终至宣布公司倒闭；历史上北京切诺基，其产品15年“旧貌不改”，导致严重亏损，如果不是加速引进生产戴克汽车公司的大切诺基新产品，可以说其倒闭也不可避免。神龙富康汽车集团历史上也曾经有一段时期新产品少有问世，企业生产经营陷入困境，但是通过不断强化新产品开发、投放，近两年终于重新崛起。该集团从1999年到2001年累计开发了36个系列206种新产品，2000年新品销售量占总销量的80%，2001年则占到90%以上。现今，一种产品多年不变的经营机制，已远远被市场抛在了后面，去年我国已上市或下线的新品轿车达到近200种，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、广州本田、广汽丰田、奇瑞集团、吉利集团、比亚迪集团、江淮集团及重庆长安等各大汽车公司都宣布今后每年要推出一批新型轿车或汽车，来满足国内汽车市场高速发展的需求。
四、用户服务也要体现快
当今世界汽车市场，快捷、顺畅、热情、周到的服务，已越来越成为厂家提升市场竞争力的重要方面。历史上日本丰田汽车公司的产品打入欧美市场，除了产品本身的特色外，为用户提供全方位、全过程、全天候的快速服务也是其决胜市场的一个重要方面。用户的汽车出现问题后，丰田公司快速、高效的服务远远超出了消费者的期望，如达到用户制定现场的时间，平均只有20分钟，事故处理完毕平均只有35分钟。遗憾的是当今的丰田公司背离了这一传统的优势和宗旨。在美国及其他汽车市场上甚至出现了严重滞后的质量关注售后服务，以至酿成世界级的汽车大召回。已经载入史册。在与丰田同期的形势下，当时的美国克莱斯勒汽车公司为了实现快速高效的服务，一度不惜代价，出动维修服务的直升飞机在主要高速公路上空巡逻，一旦接到地面信号，立即就近着陆进行维修服务。在我国，各大汽车集团无一不把快速优质服务摆到了企业的突出位置，相继推出“金牌服务”、“贴心服务”、“精品名牌服务工程”等举措，争相取得用户的亲睐，以图扩大市场份额。有些后起之秀的汽车集团以服务开拓市场也取得显著成效。如江淮汽车厂原来是个很不知名的小厂，20世纪80年代后期生产中巴底盘，产量仅1000多辆，主要总成均为外购。其时，该厂无论在产品、质量、装备上都无优势可言。但是，他们另辟蹊径，从营销的各个环节入手，特别在销售服务上，用户怎么说，他们就怎么办；用户要怎么改，他们就怎么改；对大的用户，专门派驻服务人员，以快速、热情、周到的服务，逐步赢得了市场。如今的江淮集团已经在乘用车市场上取得了令人瞩目的发展变化。
在我国正式成为WTO成员国后，国际国内市场都发生了历史性的变化，中国的汽车行业已经取得了历史性的突破。2009年中国以年产销1364万辆的水平位居世界第一位，我国正在想着汽车强国目标迈进，为了达到这一目标，汽车行业将不可避免的要出现大分化、大调整、大重组。兼并重组、产品结构调整、市场结构调整、产业结构调整将成为国内汽车行业的重要特征。为了完成这一历史性的变革，现有130余家汽车制造企业将历史性的进入过渡期，过渡期结束时，真正能生存下来并取得发展的汽车厂家必然只是极少数，绝大多数汽车企业必将在残酷的市场竞争中，要么被强大的公司兼并重组，要么被淘汰出局。这里关键是看谁能快速的抓住、抓紧、抓好机遇，又能快速、巧妙的规避风险。而要做到这一点，企业的领导层首先必须要洞察入世后的中国市场，知己知彼（包括跨国汽车公司）才能百战百胜。
当然还有认识形势要快，判断决策要快，市场策略要快等等，其影响因素众多，如国家政策影响，社会舆论影响，新闻媒体影响，消费者观念影响，宏观经济影响等等。