1300万辆的新车成绩已经是世界第一了，那么3000多万辆又将是怎样的？
   在经历去年的市场狂飙之后，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定了规模庞大的产能扩充计划？今年是“十一五”规划的第一年，也开始制定“十二五”规划，部分厂家已经率先了披露了“十二五”计划：江淮要从去年的32万辆左右增长到2015年的150万辆，为去年规模的5倍，而长城汽车则更为激进，要从现在不到23万辆增长到180万辆，要增长7倍以上。据记者初步计算，仅去年国内排名前十汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团2009年占据国内汽车总销量的9成以上，但到了“十二五”规划最后一年的2015年，仅这12家初步规划的产能就要在3250万辆左右，几乎是现在全球汽车一年总销量6000万-7000万辆的一半，中国要那么多车吗？世界能否“消化”如此之多的中国车吗？

  3250万辆还算保守
 
  笔者所统计出来2015年这12家总共3250万辆的产能，无疑是个惊人的数字，因为要比去年中国的新车销量足足多出2000万辆，但实际上算来还是比较保守的。江淮、长城都是负责人在公开场合所公开宣布的，北汽、吉利、长安2015年的目标也是一把手宣称的，此外，大部分厂家还尚未正式公布过具体数字，但笔者的预估算是比较保守的了。
   国内第一大汽车上汽集团的500万辆，看起来是个庞大的数字，但从其现在来看，也并不算太离谱，因为上汽在2009年的销量已经突破272万辆（上汽自己的数据），今年前两个月已经超过55万辆，上海汽车总裁陈虹在今年的全国“两会”上已经公开表示，上汽集团今年的销量将突破300万辆。从其今年前两个月的表现来看，今年突破320万辆指日可待，在未来的五年再增长180万辆并非难事，因为年均增长率不到10%，从其子公司来看，上海通用、上海大众已经是按百万辆的规模来设计了，上汽通用五菱也开始朝200万辆目标迈进，其余的100万辆由上海汽车的自主品牌、商用车来实现，此外还有双龙等资产了。
   既然老大哥要有这样的表现，作为曾经“三大集团”的一汽、东风估计也会不甘落后吧！400万辆看似也挺吓人，但其两者今年的销量也肯定突破200万辆，在未来的五年再翻一番，年均增速也今晚百分之十几，还不到21世纪前10国内新车销量平均20%的增速。
   去年才跻身国内“四大”汽车集团的长安汽车，其总裁徐留平在去年11月长安与中航汽车业务重组会上接受采访时透露，2015年长安的目标是300万辆，但长安肯定会修改这一计划，其今年前2个月的销量已经突破46万辆，全年不出意外可能就直奔250万辆，到2015年，说不定最初2020年500万辆的目标就提前5年实现。
   比亚迪2007年喊出了2015年国内第一的口号，但比亚迪董事会主席王传福当时称，第一是按单一品牌来计算的，估计2015年上汽的销量为300万辆左右，比亚迪为150万辆左右。但这个世界变化太快了，上汽300万辆今年就将实现了。比亚迪150万辆的目标也肯定抵挡不住，因为今年就要突破80万辆了，按照其倍速增长，明年就将实现了，考虑到其要实现国内第一目标给个300万辆的规模也不为过；而誓言“保持国内自主品牌第一，不让比亚迪超过的奇瑞”也预计有个300万辆，因为其今年将挑战90万辆的目标。
   北汽控股的300万辆也显得保守，因为按福田汽车的规模，2015年要达到180万辆（国内150万、国外30万），难道只有120万辆分给北京现代和自主品牌了？吉利汽车也是保守牌，其200万辆是根本没有没有考虑到收购回来的沃尔沃一年40万辆左右的规模了；华晨集团广汽集团这两个增长较慢的企业给的目标不高，也才100万辆和200万辆，广汽的菲亚特和自主品牌项目很快就将上马，估计后来量会上来的比较快。
   笔者算的12大汽车集团的汽车产销量也只是全国规模的90%左右，这样，掐指一算，3500万辆就不是信手拈来了？而2020年，中国车的产能将更是个天文数字，仅福田汽车就要达到400万辆，长安的500万辆太多保守了。南京、西安、鄂尔多斯等汽车产业的疯狂扩充势头，2020年，奔向5000万辆也不是不可能的。

  中国可以消化那么多吗？
  
   以中国目前的汽车工业体系和各大厂家雄心勃勃的计划来看，生产出3000万甚至是3500万辆以上不是问题，关键是中国的社会能否承受如此之多的车辆吗？今年前两个月国内新车销量突破287万辆，几乎是同期美国两倍，同比增长近一倍，2000万辆的销售规模对中国而言似乎是个唾手可及的目标。东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇在2009年底就曾乐观的表示，预计到2015年，中国汽车业的汽车年销量将增长至2000万辆以上，因家庭收入上升正在拉动需求。在去年11月的广州车展期间，通用中国董事长甘文维就在午饭期间吃饭期间就咨询在坐的几个媒体，中国20年的汽车产销规模将达到什么程度，当时，“3000万辆”是比较认可的答案，，2000万辆被认为是太多保守了。
  2000万辆的年销售估计是个很容易就将突破的目标，因为仅在今年就将突破1500万辆甚至是1800万辆。，
   的确，我们目前每千人拥有的汽车在60辆左右，而美国在800辆左右，不要说达到美国一半的水平，就是千人保有量量再翻一番达到100辆以上，这在全球范围内仍是个很低的数字，但中国的汽车市场规模就将翻一番了。现在汽车正加入进入家庭，在购车需求被打开后，消费的欲望一发不可收拾。
   从生产和需求的角度来看，中国生产出那么多车辆购买如此之多的车辆似乎都不成问题，但年销售3000万辆以上的规模严重的超越了社会承受能力这个刚性制约，我们不可能要求都像美国一样的生活方式，不然10个地球的资源都不够用了，但我们只有一个地球，在去年爆发性增长的去年，不但是北上广这样的一线城市，就连武汉、南京、郑州这样的二线城市，堵车等交通状况也到了不可忍受的地步，开始的使用成本让大家望而却步，公共交通的吸引力在逐步提升。至少在大城市，汽车增长之路已经遇上天花板了。
   而汽车所赖以的石油资源，对中国而言，更是个大瓶颈，中国石油进口的依赖度过半，但已经没有多少地方可以再给中国增加石油了。哥本哈根会议也全球变暖敲响了警钟，耗油量较少的新能源车至少在2015年的时候还不太有戏了。

   美国在2000新车市场创下了1740万辆的新记录，此后再也没有达到这种水平了。非赢利机构“地球政策研究所”负责人莱斯特·布朗说，和数十年前相比，越来越多的美国人生活在城市，不少年轻人放弃买车想法，甚至不打算考驾照。他认为，综合这些因素，美国汽车销量可能再也无法回复至1999年至2007年间年销量1700万辆左右的水平。看来，2000万辆对美国是个坎了；整个欧洲的面积以中国类似，但其最高记录也和美国差不多。这似乎也表明，2000万辆是个难以突破的天花板。

谁还能消化那么多的中国车？

   3000万辆以上的巨大产能，相当于目前全球汽车年销量6000万-7000万辆的一半，全世界的汽车都拿来中国生产？中国市场自己本身估计能消化2000万辆左右，剩下的卖到哪里去呢？只能是出口或者在国外设厂了，但国外市场也太不靠谱。去年的金融风暴已经让中国车在海外市场“重感冒”了。2009年全国实现汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。今年海外市场有所恢复，但即使是出口规模最大的奇瑞汽车，每月的规模也不到1万辆，与我国多出的千万辆级的规模差距太远了。
   目前，在海外市场销售规模达到1000万辆级别的也只有日本车，但近两年，收日元升值、丰田召回事件的影响，日系车在海外市场也走下坡路了，这也给中国车敲响了警钟。
   让我们先看看占据全球汽车市场一半份额的欧美日，三者一年的新车需求近3000万辆，但这三个全球最发达地区车辆的保有量太多了，需求疲软，销量是呈现饱和下降趋势了，中国车要打入这几块大市场，以现在的实力是难上加难。
    看来，中国车只能开发市场暂时在亚非拉这些发展中国家了，其中市场容量较大、较有增长潜力的估计只有印度市场了，而中国的轿车在印度估计很难有所作为了，因为铃木、现代等先行者已经占据了7成左右的份额。有比较优势的只可能是五菱、长安之类的微型车，五菱已经确定开拓印度市场，只能拉上通用一汽玩，销量也不能很大，不然会引起印度反感；其它市场要不中国车难以进入，要不就规模很小，难以支撑庞大的中国车产能。要靠海外市场来消化如此巨大的中国车，悬！

记者观察：
关键是市场需求

   产能过剩年年说，但市场似乎并没有出问题。“产能并不是问题，我们已经具备了具有生产150万辆规模的资源。”在日前的一次媒体交流会上，江淮汽车左延安表示。尽管在去年江淮实现了32万辆左右销量，但已经开始为150万辆的规模做准备了。据悉，江淮轿车双班到可以实现40万辆的产能，多功能车（MPV、SUV）双班到可达到20万辆产能，再加上商用车，现有的产能就直奔100万辆大关了。
   江淮汽车的例子正表明，作为大工业化生产的行业，汽车的产能具有很大的弹性，仅双班到就可产量翻番，按照现有的扩建势头，中国车产能不要说是3000万辆，即使是5000万辆也不是什么问题，也就是十大汽车集团每个平分500万辆左右，但市场能消化那么多吗？如果中国一年真是销售了3000万辆以上的车，不要说是道路被堵得一塌糊涂，就是空气也会够呛的，不适合人类生存了。
   面包有了，关键是谁卖呢？不然就会发霉的，虽然汽车不会发霉，但产值大，会造成巨大的浪费。所以建议各位汽车大佬还是保守一点。
  

   
2009年销量和2015年规划产销量（万辆）
厂家    2009年销量  2015年计划产能
上汽集团 270.55     500
一汽集团 194.46     400
东风汽车 189.77     400
长安汽车 186.98     300
北汽控股 124.30     300
广汽集团 60.66      200
奇瑞汽车 50.03      300
比亚迪   44.84      300
华晨汽车 34.83      100
吉利汽车 32.91      200
江淮汽车 32         150
长城汽车 22.5       200
合计     1243.83    3250
（数据来源：2009年销量为中国汽车工业协会，2015部分为公开数据，部分为预测值，仅供参考）

2010年2月销量前十的汽车生产企业
 排名 企业名称 销量（万辆）
1 上汽 55.35
2 长安 46.24
3 一汽 40.17
4 东风 38.51
5 北汽 20.33
6 广汽 11.89
7 奇瑞 11.49
8 比亚迪 9.54
9 江淮 8.11
10 华晨 7.45

图片说明：中国车的产能扩充迅速，但谁来消化3000万辆以上产能，这是个问题。