本来，吉利购买沃尔沃的事情已经该落定，但是福特公司又突生枝节，令事情陷入停顿。其实，这是美国汽车的劣根性的表现。

　　亚柯卡为傲慢付出的代价

1984年一汽与美国克莱斯勒汽车公司谈判购买道奇600E型车身技术，并签订了购买克莱斯勒公司488发动机生产线合同。然而克莱斯勒对车身转让一拖再拖，1987年克莱斯勒总裁亚柯卡开出1769万美元的转让价格，他以为中国已经购买了克莱斯勒发动机生产线就必须用他们的车身，迫使中方就范。一汽集团的一位人士说，在引进谈判即将结束时，美方突然大幅提高了要价。“当时某国内报纸抢先报道了中国政府批准一汽引进道奇轿车的消息，第二天，克莱斯勒谈判代表进入会议室时人手一份报纸，他们认为，中国政府已经决定的事就不会改变，漫天要价的机会来了。”
    就在此时，大众集团董事长哈恩秘访一汽，以极为优惠的条件向一汽推荐奥迪100，耿昭杰也不是省油的灯，要求将488发动机装在奥迪100轿车上，德国人毫不迟疑地答应了，因为488发动机原来就是克莱斯勒从奥迪手中买来的技术，没过几天，德国大众公司将装有488发动机的奥迪100轿车空运至北京。

哈恩在回忆录中说：“耿昭杰表示，如果与奥迪合作，最重要的就是要把克莱斯勒的发动机放到奥迪100中去。耿厂长随后中断了谈判。我们后来才知道，他是去打电话阻止他在底特律的代表团签署已经准备好的克莱斯勒合同。当时他当然没有向我们透露，只是暗示说他已经有一款2.2升的克莱斯勒发动机和相关生产设备。这份发动机合同显然是在他的电话之前签的，随后就要签署生产轿车的合同了。前后只差几分钟。”

当得知一汽最终选择了大众时，亚柯卡表示要将道奇600的价格降到仅仅是象征性的1美元，但为时已晚，亚柯卡已经回天无术。一汽与大众的合作意向书几天之后签字。

穆拉利心胸狭小

    据说，李书福当年曾经看过一本《波音帝国》，非常崇拜波音的创始人，1998年李书福最初注册的汽车公司名为“吉利波音汽车公司”。此举惊动了波音公司，对方随即从香港派了两名律师,欲与李书福打官司。其时波音的总裁，正是现在的福特CEO艾伦·穆拉利。

    “吉利波音汽车公司”还惊动了大洋彼岸的福特——以为波音要在中国造汽车，一度派人去实地打探这个未来的同行。

经过与波音律师的交流，李书福放弃了“波音”二字，改公司名为吉利汽车。2007年,穆拉利被比尔·福特请去拯救财务巨亏的福特汽车。穆拉利的本事就是卖掉一切能卖的东西，包括捷豹、阿斯顿马丁、陆虎，但是沃尔沃没有几个人感兴趣，因为这个当初64亿美元收购的公司，要想以原价卖出去是根本不可能的，所以穆拉利一直在犹豫，希望有人比他傻，能出更多的钱收购。

吉利的出现，令穆拉利极为不快。现在，穆拉利自己以为福特已经走出金融危机的阴影，对沃尔沃的出售不那么着急，实际上，他的如意算盘如同亚柯卡一样，先把你钓上钩，然后在提高价码，让你进退不得。

实际上，中国汽车工业不一定要有沃尔沃才能发展，沃尔沃在中国不过一年卖辆三万辆汽车，占中国汽车市场的千分之二，有没有沃尔沃对中国汽车工业来说没有什么大的影响，但是对沃尔沃来说，中国市场是生死攸关的最后一块市场。有人比方说这是中国一个农村小伙子，娶了一个欧洲姑娘。这是一个家道没落的欧洲家庭的姑娘。

还有人担心吉利能不能经营好沃尔沃，会不会把沃尔沃这个牌子给糟蹋了。那么沃尔沃在福特手中就日子好过？中国人有一句话“始乱终弃”，福特当初买沃尔沃是看中这个牌子在欧洲的地位，但是日子一紧巴，就把人家抛弃了。

福特总跟中国汽车过不去

2006年中国南汽和上汽收购应过罗孚，福特汽车赶紧从宝马手中购得ROVER，宣布了对ROVER 品牌的最终收购权，使得中国上汽失掉了机会。
    当时福特的认识辩称：“我们收购ROVER 是完全出于自身集团和品牌发展的需要。因为ROVER 和LANDROVER 是密不可分的。我们早年先收购了LANDROVER ，但是由于各种原因没有同时收购ROVER 。福特把它买回来，是因为，害怕ROVER 这个品牌如果被其他公司购去之后，在处理不当的情况下，将会使LANDROVER这个品牌被混淆，更担心的是： 如果ROVER 这个品牌被不当地使用形象遭受损坏，LANDROVER 也会连带受到影响。”

有记者问：“福特收购了ROVER 品牌之后，将准备怎么使用它呢？”这位人士说：“很多大的汽车集团都有过这样的先例，旗下拥有一些品牌，但是并不马上起用这些品牌。而是等待合适的机会再起用。”

宁肯烂在手里，也不让中国人得到。

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