传统的新春佳节即将来临，传统的节前购车高峰本应如期而至，但现实的车市情况恐难实现。经认真调查，北京、成都、杭州等一些大城市，至少到今天为止仍没有出现往年的购车高峰！与汽车厂家报道的销售同比增长100%以上形成反差，与汽车行业对2010年一季度的预测相比并不乐观。一季度汽车市场正在呈现一系列充满不确定性因素的影响。主要表现在：

一、一月份汽车销售市场实际与行业公布产销数相差较大

1、2010年行业计划目标为1500万辆，月计划应在125万辆水平，目前1月份总产销数还未见到（初步预测为产销均超过160万辆），09年12月份，全国汽车产销量为152万辆和141万辆，成为一年中的最大的销售高峰，当时汽车市场的现象为狂热购车，也仅仅为140万辆！今年一月份如果销售超过160万辆，但狂热的购车现象并未出现！何来如此之创纪录的销售量呢？据说文章在于汽车厂家为了减轻2010年一季度的销售压力，雪藏了一批销售量！一月份端了出来！

2、以京城为例：一月份京城汽车销售新车总量为64900辆（09年一月份新车销售52934辆），同比增长23%，（09年12月新车销售81299辆），环比降低了20%，与京城汽车行业预测的目标相差较大。目前，汽车市场人气较前期有所回升，但与传统的春节前购车高峰所需要的人气相比相差甚远。今年的节前购车高峰在京城铁定形不成了！三条因素影响了今天的车市：一是，加价购车，节前提不到现车伤了消费者的购车热情；二是，大批成功人士或挣了钱的人士提前返乡；三是，京城严令加快撤销各地各企业驻京办事机构，大大消弱了中级车市场需求。

3、从全国一部分大城市汽车市场情况反映，如：成都、杭州、广州、武汉等汽车销售市场情况看，与京城车市基本相似，即销售量比09年12月份大幅下降，同时市场看车的客流明显下降，而其中看车的、咨询的人居多，成交的明显减少，同时对节前购车形不成高峰形成共识，在此基础上，一致认为2月份车市肯定不如1月份，甚至预测一季度达不到预想的销售目标，得要看二季度了！

由于2010年汽车行业普遍预测比较乐观，目标比较高，因此不能简单的与2009年同期相比，尽管2010年一月份乘用车同比09年增长为83%，但谁都知道09年一月份是汽车销量的一个低谷（仅达到产销52万辆和61万辆），如此低的基数形成今年同比增幅高不足为奇，因为今年目标是1500万辆。

二、不确定性因素正在形成重要的影响

（一）、各种实际影响因素非常突出

1、车市加价现象依然十分突出。

2、市场缺货现象与消费者迫切希望提前提车形成激烈矛盾。

3、总量并不缺货，而车型、花色、配置不全，形成新的矛盾。

4、两会结束后中级车需求快速上升，形成了新的缺货现象。

5、受各种因素的影响，包括大城市消费者提前返乡、返回原籍，市场客流明显减少，甚至大城市如京城交通拥堵状况明显减缓。

6、车市中大幅降价促销及加大优惠幅度，同样十分突出，促销的舆论十分明显。

7、以丰田汽车全球召回为警示的汽车行业售后服务保证正在形成汽车行业共同的矛盾。如：新奥拓10326辆召回。

（二）、宏观因素影响十分突出

1、股市行情看跌，目前已经跌破3000点，春节前涨势乏力。

2、楼市行情总体是要严控房价过高涨价，交易量快速下降。

3、国家严控货币总量和信贷趋势明显，那么按行业预测的今年将通过汽车信贷促进汽车销售消费，政策力度明显不够。

4、各地方由于汽车高速增长，带来的普遍的停车问题、拥堵问题、环境问题，形成新的社会矛盾。

5、以京城为例，已经正式批准实施城中心地区提高停车收费标准，其中占道路停车费达到每小时15元水平。

6、通货膨胀预期越来越明显，涨价趋势越来越普遍。

7、国际原油价格起伏不定，国内成品油价格涨多跌少，油价市场前景十分不确定。

8、目前关于国家拟征汽车环境税问题，社会舆论反映强烈，对汽车行业尤其是汽车市场和广大消费者，影响巨大。社会各界见解不同，观点不同，但有一点是共同的，拥护的少，不支持的多。

三、综合市场分析

（一）、二月份汽车销售市场由于节前形不成销售高峰，春节至少要影响10天左右的有效销售日，节后并不是购车的高峰，因此二月份汽车销售市场很难达到预期目标。

（二）、三月份一般的情况下车市很难形成销售高峰，而且有可能汽车市场缺货现象有所缓解。三月份是中央两会期间，社会稳定、市场稳定是大局，至少没有什么销售热点，因此，一季度总产销量能否达到预期目标，仍是未知数。

（三）、由于国家宏观政策的调整，以房地产严控信贷为信号，汽车金融公司和汽车信贷消费难以有较大的作为，推动力不足。主要看以旧换新和汽车下乡实施的力度了。

（四）、尽管车市目前处于高速增长期、普及期或刚性需求阶段，但是，中国的汽车消费市场起决定性作用的仍然是政策。同时不可忽视的是广大消费者观念的转变，很容易受到政策的调整影响或社会环境的影响，观念发生大转变，从而形成车市的新拐点。

（五）、2010年中国的车市在快速发展的基础上，更应该体现在巩固已经形成的汽车市场上，在做大的基础上，追求做强为根本。不仅有质量、技术、新能源需要尽快的提高水平。其中还有尽快做好汽车售后服务市场问题，目前表现在排队购车，加价购车，预计很快二季度以后将转为，排队维修保养，加价维修保养，但愿汽车行业能够未雨绸缪。

（六）、由于09年汽车行业把眼睛盯在了世界产销第一的目标上，汽车营销并没有重大的创新和发展，2010年汽车厂家又不仅在产销目标上大幅提高，以此为据纷纷制定了扩大营销网络，扩大营销网点的市场计划，而忽视了广大汽车经销商的实际经营水平和效益水平，其计划一旦实施，对汽车营销将产生的影响可想而知。

（七）、国际国内各种未知因素难以预料，不能简单以一月份的产销来确定全年的产销，更不能以09年的汽车市场水平来推断2010年的汽车市场总体水平，目前已经出现预测2010年国内汽车行业产销将达到1700万辆，1800万辆，甚至2000万辆的猜想目标！

总之，一二月份汽车市场正处于不稳定时期，或者说一系列不确定因素正在影响或即将影响时期，大市场环境不像09年一季度那样明确，盲目乐观是有前车之鉴的，谨慎乐观更为理智，一季度的汽车市场值得认真研究、分析，特别值得关注的是，区域市场的调整变化，以及广大消费者消费观念、消费行为、消费特点的调整变化。同时关注各种影响因素的产生和变化及其影响。