湖北日报讯 记者 邹汉青 实习生 邱晨

图为：高铁带动武汉火车站周边地区地产业方兴未艾。

图为：武汉站成江城交通新地标。

图为：以武汉为中心的高铁网络示意图。

图为：武汉火车站内多列高铁枕戈待发。

高铁游让江城旅游“井喷”。今年春季，武汉东湖樱园每天接待2万多名来自广东的游客。“1997年坐临客去广州，一路走走停停耗了近一周；2006年乘特快去广州，一觉醒来就到了；2010年，乘高铁去广州参加亚运安保，只需3个多小时。”

湖北警官学院胡先生谈起高铁给出行带来的便利时感慨不已：武广高铁让幅员辽阔的南中国大地变“小”了，天涯若比邻。

2009年12月26日，第一列G1001次高速列车驶离武汉站，标志着武汉率先开启了高铁时代的历史新纪元。

风驰电掣的高铁，改变了沿线地区居民的出行半径和生活圈。当成群结队的外地游客忽然随高铁涌现，一度令没有心理准备的武汉旅游接待部门手忙脚乱。

从冰雪游到爆棚的赏梅、赏樱游，高铁带来的旅游团，给多年沉寂的武汉冬季旅游市场带来“冬天的一把火”。武汉旅游也藉高铁实现了由客源地向目的地转型的夙愿。“飞”起来的武广高铁，搅动沿线城市间庞大的人流。据铁道部统计，武广高铁开通一年，运输旅客已逾2000万人次，相当于武汉、广州两市常住人口每人乘坐一次以上的高铁。

巨大人流的背后，是物流、资金、信息等向武汉的聚集。武汉市发改委有关人士称，高铁对武汉经济发展的加速作用渐显，目前受益最直接的是旅游、商业、地产等行业。

今年，在国家强力调控房市的背景下，江城商品房销售的量、价均逆市飞扬。从近两个月武汉房地产销售报表看，包括广、深在内的外地客，在汉投资置业者已占到50%以上。

前不久，毗邻高铁武汉站的青山区组团赴沪招商，受到当地投资商的热烈响应，达成协议投资额达117亿元。不少投资者表示，就是冲着武汉高铁商机而来。

交通是经济发展的先导。1776年，著名经济学家亚当·斯密在其经济学名著《国富论》中指出：在一切发展经济的改良中，以交通改良最有实效。

历史也证明，从蒸汽机车的发明到高速列车的横空出世，每一次基于交通运输方式的变革，都促成了经济发展的巨大飞跃。如日本新干线（高铁）建成后，曾推动日本的产业升级。

在湖北省发改委副主任肖安民看来，武广高铁对武汉等沿线城市的产业升级、区域政治、经济、人才联动等，都将产生翻天覆地的变化。

武广高铁直通广深，缩短的不仅仅是沿线各城市的里程，更重要的是，它将武汉城市圈经济的前沿，一下子从内陆长江推到沿海。

肖安民说，高铁颠覆了人们传统的时空观念，将带动人才、资金、技术等生产要素向武汉的重新配置，过去因山高路远而不愿布局武汉的投资家，开始重新在这个曾经辉煌的内陆重要商埠布局。

未来几年，随着武汉至北京、西安和沪汉蓉高速铁路的建成通车，一个以武汉为中心、半径1000公里的“4小时高铁经济圈”将形成。

湖北省社科院经济研究所副所长叶学平认为，随着我国经济发展方式由出口导向向消费导向转型，未来全国的经济版图必将重划。武汉作为全国高铁中心，综合交通物流优势尽显，最适合设企业总部和生产基地，必将乘上经济腾飞的高速列车，成为中部经济版图上的战略支点。

效应之交通

“松绑”京广大动脉

人便其行，货畅其流。武广高铁的开通，带动武汉铁路客、货运输格局发生巨大变化。

12月17日，武汉铁路局负责人在武广高铁开通运营一周年总结大会上表示，高铁使得既有的京广铁路南线的货运运能得到有效释放。

客、货车混跑，是武广高铁开通前京广大动脉的瓶颈。每逢春运等客运高峰时期，不得不停掉大批货车，才能开行临客，保证更多旅客及时乘火车出行，客货运输矛盾突出。

据了解，京广南线原有客、货列车108对，其中，客车57对，货车46对，行包专列5对，铁路通行能力几乎达到饱和状态。

作为武汉铁路枢纽过江的“独木桥“武汉长江大桥，单日最多通过列车达147对，平均每6分钟有一对列车通过，线路利用率超饱和。

尽管如此，该路段的货物运输量，也只能满足平常货运需求的50%左右，而煤炭、粮食、化肥、石油、矿产等关系国计民生的重点物资运输，占到货运总量的85%。

京广大动脉通过能力的不足，成为制约我省经济快速发展的“瓶颈”。

武广高铁开通后，不仅武汉地区铁路过江的能力提高了2至3倍，老京广铁路也增加图定货车33对，年增加运能8760万吨，有效缓解了货运能力不足的矛盾。

2010年春运期间，武汉铁路局共完成货物发送量1063万吨，同比增长22.8%，首次打破了历史上春运期间货运亏欠的惯例，在满足地方经济运行要求上有了突破性地进展。

今年以来，我省钢煤、电煤运输实现突破性增长。其中，炼钢用煤运输达95.6万吨，同比增长39%；电煤运输达84.9万吨，同比增长97%，极大地满足了新增运输需求。据了解，武钢乌龙泉矿今年运量同比增长了13.5%。

另一方面，武广高铁也“放大”了武汉和广深间的客运能力。今年春运期间，武汉至广州临客比去年同期减少178列，减幅达9.4%，但旅客发送量却增加104.5万人，增幅17.5%。其中，武广高铁运送旅客213.3万人，承担了该区间30.5%的客流，沿线春运运力异常紧张的局面得到初步缓解。

另据武汉铁路局统计，高铁开通以来，该局累计发送旅客1735万人，日均5.2万人，最高日达13.5万人。 （记者 邹汉青 通讯员 郭海生 实习生 邱晨）

效应之蝶变

杨春湖畔将崛起“高铁CBD”

在武广高铁开通一周年之际，一个以武汉高铁火车站为中心的商务区的布局开始破茧化蝶。

28日，一幢高38层的摩天高楼，将在距武汉高铁火车站约2000米的地方破土开建。这个青山区第一高楼，号称将是高铁进入武汉的标志性建筑。

这个投资10亿元、建筑面积10万平方米的高楼，38层主楼将作为五星级酒店，6层裙楼规划为商场，建成后将终结武汉站周边没有成规模的星级酒店和大型卖场的历史。

距该项目不远处，是洪山区和平街的一条通往武汉火车站的村道白洋桥路。半年前，这条村道两侧的大片土地，还是一片农田，现在已被平整成建筑工地。

据悉，以武汉站为中心，周边15平方公里的范围内的土地，由市政府统一征用，规划建设一座东湖新城，涉及周边七村一场的土地。

白洋桥村村委会主任孙小红说，作为东湖新城的先期项目之一，下月这里将开建42万多平方米的居民小区，以安置征地拆迁后的村民。

孙小红乐观地展望美好的未来生活：以前靠种菜、养殖的村民，放下农具变成市民，改行从事物业管理、安保等新城的管理工作，“收入肯定会比现在增长一倍以上”。

武汉市规划局公示的规划显示，以商贸服务业为主的东湖新城，北起武青三干道，南至中北路延长线，东临王青公路，西至工业大道，用地面积1098.72万平方米，新城规划常住人口10万人。

洪山区驻武汉火车站站区管委会副主任刘光平说，明年京广高铁全线通车后，年乘客量将达到3000万人次，到明年底，武汉站每天运输旅客量将达到7万至8万人，商机巨大。

本月6日，全球最大的商业地产服务公司世邦魏理仕发布报告称，依托高铁火车站建立中央商务区（高铁CBD），将成为高铁沿线重要的发展模式。

在武汉，围绕发展高铁车站经济的赛跑，已在武汉站所在地洪山区和邻近的青山区之间展开。怀拥武汉站的洪山区，已将此定位于该区的“都市拓展区”，表示发展高铁经济相关产业，加快形成新商圈。青山区则提出，抢抓高铁机遇，把青山打造成“高铁服务中心”，把青山临站地区建成发展高铁经济综合体。（记者邹汉青实习生邱晨通讯员莫难周传燕）

效应之投资

高铁重构武汉经济格局

从武昌岳家嘴立交出发，驱车沿着青化路、工业大道往武汉火车站方向前行，这些新城市马路的两侧，一栋栋高楼已在过去荒芜的空地上拔地而起，很多建筑的外立面还没来得及装修。

过去，这里是青山区、武昌区交界的“插花地带”，人少车稀。如今，这一片几乎被都市人遗忘的角落，已现开发的热潮。三三两两的汽车4S店、工业园、交易市场、旅行社、农家餐馆，点缀在路边，增添了这里的商业生机。

在武汉的地理版图上，受长江天险阻隔，以青山地为代表的这片土地，像一只巨大的口袋。与武昌区接壤的南侧，是该“口袋”区域唯一通往武汉其他几个中心城区的袋口。

口袋内的区域形成一个相对封闭的独立生活空间，外界的人进去的少，里面的人出来得也少。武汉高铁站的建成，打破了这一片土地上的宁静，给大口袋捅开一个通往外界的天窗，带来滚滚人流。

青山区委宣传部有关负责人说，以前青山区几乎没有房地产开发，投资者不愿意进来，区内很多居民纷纷到区外购房并迁居区外。

武广高铁开通后，青山地区投资价值开始显现。成为武汉市房价升值最快、开房商最看好发展前景的片区之一。据悉，武汉高铁车站附近某楼盘，均价已由年初的5600多元/平方米涨至现在的7300元/平方米。

亿房网新近公布的《2010年12月第三周武汉楼市走势》显示，在全市10个受调查的片区中，只有4个片区的商品房销售量较上一周增加，青山片区居其一；而青山片区的房价周涨幅，居10个片区第二位，仅次于沌口片。

（记者邹汉青）

效应之旅游

12年来首次实现游客“进>出”

武汉：华丽转身“旅游目的地”

高铁带来最直接的经济刺激，就是武汉及周边地区旅游的井喷。

高铁开通运营后，武汉到广州的陆地旅途时间，由10多个小时一下子缩短到3个多小时，“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶”，千里武广一日往返。

火爆于今年年初的广东高铁旅游团冰雪游、赏梅游、赏樱游，让还没做好心理准备的武汉人有点手忙脚乱，接待不暇，武汉大学门前的交通，甚至被赏樱客挤“瘫痪”了。

今年春节长假期间，武汉市接待了“高铁游”团队350多个，同比增长160%；旅游收入同比增长15.5%；打破了江城自1998年以来春节游客量连续12年“进”大于“出”局面，由旅游客源输出地转变为旅游目的地。

时速350公里的高铁，大大缩短了武汉至长沙、广州、深圳等南方城市的时空距离，武汉变成了南方城市居民的后花园。

湖北远大旅行社有关负责人告诉记者，高铁游的兴盛，使该旅行社今年接团量增长了三成以上，旅游旺季时一周要接待4个至5个广东等南方来的旅游团，人手顿显短缺。

今年武汉旅游的火爆，并未止于高铁初开时的新鲜感，呈现出良好的持续性。“十一”黄金周期间，武汉高铁效应依然不减，全市旅行社地接接团3146个、10.02万人次，同比分别增长180.89%和364.07%；黄鹤楼、东湖接待游客分别达到14万人次、30万人次，宾馆、酒店的客房平均入住率达到71.97%。

高铁，极大地促进了武汉旅游产业的勃兴，今年各项旅游经济指标迅猛增长，创历史新高。

武广高铁的开通，也使得武汉成为一块旅游投资开发的热土，启动了一批旅游建设项目。资料显示，2010年武汉市共有在建旅游投资项目26个，总投资485亿多元，涵盖酒店、主题公园、旅游文化、旅游商贸购物等领域。