动车组列车整装待发。周治策 摄
精益求精检修动车组列车。周治策 摄
2009年9月，“和谐号”动车组列车在成渝铁路成功开行，拉开了西南高铁发展的帷幕。2010年4月，成都铁路局第一个按标准化建设的动车所——成都东动车所投入使用。2010年5月，成都至都江堰铁路开通运营。2010年11月，以成都动车段为标志的7个高铁项目同时开工，标志着成都局的高铁事业进入了快速发展的新阶段。
“一段四所”形成快速发展良好态势
根据《中长期铁路网规划》，到2020年，成都局大规模铁路建设完成后，该局线路里程将达到16000多公里，铁路规模接近现在的三倍。全局时速200公里及以上的线路将达到6900公里，时速250公里及以上的线路将达到3500公里，时速300公里及以上线路将达到900公里，整个快速客运网营业里程将达到8000公里。成都局将形成成都、重庆、贵阳三大枢纽中心，至川、渝、黔各城市形成2小时以内的交通圈，至周边省会城市形成4小时以内的交通圈，至北京、上海、广州形成8小时以内的交通圈。
按照成都局“十年三步走、十年大跨越、实现西南铁路现代化”发展战略，成都局将在成都东动车所的基础上建立成都动车段、重庆西动车所、重庆北动车所、贵阳北动车所，形成“一段四所”的格局。按计划，成都动车段检修能力为年检修300列，到2012年全局动车组列车配属达到70组，2015年达到300组。
今年11月10日，成都动车段、成西铁路客运专线(四川段)、成都至重庆铁路客运专线(四川段)、成都至雅安铁路、成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段等7个铁路工程在成都拉开建设帷幕，成都动车段进入了建设实施的新阶段，西南高速铁路的建设再次提速。
成都动车段是目前全路规划的第5个动车检修基地。最终，全路将形成北京、上海、武汉、广州、成都、西安、沈阳等7个动车检修基地。
成都动车段近期按年检修能力配属300列8辆编组动车组列车设计，三级修库4列位，四五级修9列位，整编静调库8列位，共计21列位；喷漆库10台位，淋雨试验库线1台位，吹扫线1条，试验线1条，检修存车线3条，检修缓存线3条，走行线4条。预计成都动车段建设工期为18个月，在2012年年底形成动车组列车三级修能力。
首创动车所“六位一体”党支部融入安全管理
成都局地处西南山区。“和谐号”动车组列车开行一年来，成都局立足构建山区铁路动车组列车安全管理体系，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，认真落实铁道部“精益求精、完美无缺、万无一失”的要求，借鉴外局成熟经验，吸收先进检修理念，先后制订了《CRH1、CRH2型动车组列车一、二级检修实施细则》《动车组列车随车机械师管理办法》《成都铁路局贯彻落实铁道部 〈全面加强动车组检修运用工作指导意见〉实施细则》《成都铁路局CRH型时速200公里至25O公里动车组列车应急处置预案》《成灌铁路安全管理保障体系》，建立了以“确保安全、质量第一”为目标，以“修程修制科学、规章标准健全、能力布局合理、维修设施完备、管理体系顺畅、生产组织有序、检修质量可控、维修成本经济、人员素质过硬、安全持续稳定”为标志，具有山区铁路特色，适应高速铁路运营需要的现代化动车组列车检修运用体系。
针对西南动车组起步晚、要求高的现状，成都局坚持“每一次都是第一次、第一次就要无缺陷”安全理念，突出确保动车组列车在山区铁路的运行安全，强化动车组列车检修质量控制。成都局对车底板、转向架悬吊部件、侧裙板及活动盖板、空心轴探伤、轮对踏面诊断、制动闸片闸盘等8个关键作业项点实行记名检、记名修；对一、二级(专项)修、轮对踏面镟修、踏面诊断、轮对空心轴探伤等实行“一车一档”履历管理，并纳入信息管理系统；以安全、质量为核心，以作业者自检、工班长巡检、质检员抽检复捡、出库时各工种联检为主要内容，确保动车组列车检修质量动态达标。成都局结合西南地区山区铁路特点，对动车组列车检修项点不断增补加强，增加了齿轮箱油污清洁、冷凝机组夏季定期清洗等6个检修项目，使动车组列车检修覆盖更加全面、有效可控。
在成都局组织部、车辆处的指导下，成都东动车所成立了全路第一个跨专业、跨系统的“六位一体”党支部，构建以行政生产管理“六位一体”为主线、以党建“六位一体”为保证的管理体系，以适应山区高速铁路动车组列车安全管理的需要。“六位一体”党支部以安全质量为切入点，以技术交流为纽带，设立技术委员、安全委员、技术顾问等新支委，与行政“六位一体”工作同步，从满足“六位一体”安全质量需要开展劳动竞赛，从“六位一体”技术薄弱环节开展技术交流，从“六位一体”生产发展需要培养和储备动车组列车人才，形成了技术优势整体合力，使职工形成了爱路、爱局、爱车的整体凝聚力和责任意识。
成都东动车所自2010年4月投产以来，半年实现了工作增量翻番。CRHl型动车组列车由7组增加至15组，每日开行动车组列车最高峰时达到42对。动车组列车在成灌、成遂渝、成达铁路开行后，极大地推进了城乡经济一体化进程。按照铁道部的统一部署，2011年1月，成都局还将增加配属16辆长编组的CRH1E型动车组列车9组，开行成都—北京西、成都—上海虹桥、重庆北—北京西、重庆北—上海虹桥卧铺动车组列车各1对，进一步丰富西南地区人民群众的出行选择。
立足西南高铁未来发展需求超前储备动车组列车人才
立足成都局动车组列车“一段四所”发展需要和“十百千”人才培养计划，成都局以新分大学毕业生为主体，加强动车组列车人才培养工作，使动车组列车从业人员素质保持在较高水平。
成都局准确把握全路动车组列车发展的布局和节奏，从2008年年底开始，先后选送了190名机械师及管理人才到西南交通大学、北京交通大学超前培训，并在西南交大组织了“成都铁路局CRH型动车组车辆干部业务培训班”；组织车辆段管理、技术人员和铁路局相关处室共200多人参加“管理人员CRH型动车组列车知识专题讲座”培训班。目前，全局169名机械师取得铁道部动车组列车机械师合格资质、6名探伤工取得动车组列车空心轴探伤培训合格证。
成都局突出自主检修能力，分级培养具有较强动手能力的动车组列车机械师。成都局以机械师岗位达标为基础，对今年新分92名全日制大学毕业生进行CRH1型动车组列车理论“回炉”补课，使他们从理论上领会和掌握动车组列车机械师必备的15项实作技能和12项应急演练技能。新分大学生与主机厂售后服务人员、动车所生产骨干签订师徒培养合同。成都局按照岗位积分、星级评定，分级培养达标机械师、星级机械师、状元机械师；按照理论考核、技能考核、应急处置、故障处理进行岗位积分，每积100分加1星，依次累积，十星级成为状元机械师。同时，成都局把整个考核过程纳入收入考核。在短时间内，动车所具备了一、二级修自主检修能力，头车挡风玻璃更换从2天时间压缩到了10个小时以内。
成都局加大培养和储备动车组列车“一段四所”发展亟需人才的力度。目前，成都东动车所全所225人，平均年龄25岁，其中大学毕业生、大专毕业生192名，比例高达85%。该局以新分大学毕业生为重点，从星级机械师中选拔优秀大学毕业生纳入动车组列车人才库，让他们在技术、质检、机械师三个岗位进行交叉锻炼，为铁路局动车组列车 “一段四所”整体需求培养和储备动车组列车人才。该局学习借鉴武汉动车基地先进经验，超前抓好三级修人员培训，重点抓好抓实大学毕业生到动车所学习历练作风、脱产进行理论学习、送厂实作培训、投产前岗位适应性培训、定岗签订师徒合同培养、主机厂质量把关逐步上手形成自主检修能力六个阶段的培养。目前，该局已选派120名动车组列车技术骨干到BST公司进行CRH1型动车组列车的三级修技术培训。同时，该局积极开展“3+1”(大学4年实行3年基础专业学习、1年动车组列车技术学习)新分大学毕业生专项培养，用动车组列车安全理论、高铁核心价值观引导新分大学毕业生树立动车组列车职工的世界观。该局做好动车所定向实习工作，教学前移，把新分大学毕业生积累的素质潜力转化为实际的动手技术能力，增强“3+1”的时效性和针对性，尽量缩短新分大学生的成才时间。
目前，成都局正以实现成灌铁路创全路示范线和动车所创全路一流两个目标作为努力方向，加强山区高铁安全管理，谱写西南高铁发展的崭新篇章！