我常觉得现代人一方面很幸福,但另一方面却是焦虑的。幸福的是,开放的环境让我们可以无时无刻接收任何信息,就以汽车作例子好了,你只要上个网、有鼠标,便可以在各大网站中尽情冲浪,看你想冲的是以理性为主的德国海浪、还是浪漫至上的南欧波浪,一切随你;可是有时你扪心自问,这么多信息浪潮滚滚而来,会不会在还没熟悉波浪的节奏与习性前就被淹没了?有时我会因此感到混淆:对,这些新车从发表开始就像是个万世巨星,大量地被媒体操作,迷炫了我们眼神,更在我们的潜意识中深植强迫崇拜的心理,于是我们的观感失去了自主、始终随着风向飘移的思维逻辑代表的是我们无法静下心来思考与鉴赏,而如果失去了「思考」这个人类最珍贵的东西时,那我们将如何分辨出经典?又将如何用灵魂来品鉴经典?于是我决定暂时将眼前这些令人眼花撩乱的信息放下,就从眼前这部老奔驰W108开始Rewind。 |
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传统美学-那年的灿烂时光 |
六零年代,被称之为战后婴儿潮(二次大战后)的时代,是一个在政治、经济与流行文化等各方面皆经历了前所未有大动荡的时代;当时一连串的社会事件,例如反越战示威、反种族运动美国总统甘乃迪被刺杀、嬉皮文化诞生等,这些事件看似各自独立发生,但其实是一种反动的表现、并且讲究身体的解放。对于当时的主力消费者而言,他们不但以激进的态度对当时的社会制度进行批判,而在另一方面,潜在的保守观念也在此时以全新的型态出发,试图在充满反差的浪潮中找到自己的定位。 |
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所以,当时的状态,不但是人在改变,重新定焦,当时所有的消费产品也势必得顺着兼具改变与反差的潮流进行调整,为当下的十年与未来的十年预先做好准备;而横跨六零与七零年代的W108车系(生产时间为1965-1972年)恰巧见证了两个时代。 |
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W108无疑是其中的佼佼者,因为它已经不只是古董,而是一个时代的象征,清楚地告诉世人那个曾经灿烂、曾经放浪的活力年代。 |
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当然,W108车系(长轴版称之为W109)在M-BENZ家族的中的定位就是等同于现今的S-Class;既然是身为旗舰车款,想当然而应该要保守稳重、外观最好越厚实越好吧?非也,这样的想法套在W108实在是一大谬误,做为旗舰,W108当然有它必备的硬底子豪华实力;但是当你看到它的外观时,实在很难想象早年的M-BENZ在车辆的设计上就已经这么有活力。 |
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W108的发表得回归到1965年德国法兰克福车展上,这一方面再次展现M-BENZ于大型豪华房车的领导地位,同时它的造型设计更奠定后来W116的经典大气设计:像是宽而平坦的引擎盖、平坦带有些微弧度的车顶、当然还有加大的车窗面积等,这些是W108车系传统的一面。 |
创新格局-撼动灵魂的世界观 |
至于创新的一面呢?那显然就是车头与车尾的造型了。记不记得当年的E-Class首度推出四圆灯造型的时候,全球车迷对该设计的评论?我还记得那个时候每天打开计算机,拥护者与反对者每天针锋相对,彼此从没见到面,却也能吵翻天,其战况之激烈与精采程度,唯有赤壁之战堪之比拟。可是不晓得你有没有发现,虽然没有太多直接关系,但是W108的经典设计词汇,例如直立式圆灯设计、柔顺圆滑的宽阔车尾与中央略微隆起的引擎盖弧线等,总是以不同的形式出现在后续的 M-BENZ新车上,就像是诱人熏醉的陈年酒香,总是若有似无的挑逗你、从潜意识的深处吸引你一亲芳泽。 |
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W108车系既然做为旗舰车款,当然在动力的配置上也绝不含糊,毕竟当时是个精力旺盛的年代,空有一身好行头,但没有扎实的骨子以为搭配那可是不行的!不过,M-BENZ在这点上显然没有让我们失望,在动力系统上前前后后一共提供了十种左右的车型,而且所有技术好料几乎一股脑儿都装到W108上了。 不过要值得一提的是,W108车系中有一款性能代表-300SEL,它是家族中唯一搭载6.3升V8引擎的车款(现在你知道AMG的6.3升V8引擎的由来吧),在七零年代的时候,你可以想象W108不但擅长马拉松,而且更是个短跑健将(0到60英里只要6.3秒),这个数据相当值得纪念呢,因为就算以现代的标准来看,也不见得有太多的车打得过它,更何况W108还是一部大型豪华房车呢。种种杰出的表现,不但让W108在当时卖得满堂彩,帅气的身影就像乱世佳人里面的克拉克‧盖博,男人想变成他,女人则渴望被这样的男人俘虏,W108传世的魅力尽在不言中。 |
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今天何其有幸能有机会为大家介绍眼前这一部保养得宜的W108车系,这部车原为前中信大家长-辜振甫先生所有;比起后面几代的S-Class,W108的车内充满了温暖的氛围,没有任何电子配备,有得只是M-BENZ原厂的用心与坚持,不管是任何人,只要坐进W108车内,就是最值得尊敬的贵客,那种尊荣的感觉跟现今讲究以科技堆砌出来的豪华是大相径庭的。W108就是称职的管家,带领着你一步步进入六、七零年代时光隧道,并在光影与思绪之间感受当时那独特的世界观。 |