内容：车辆低碳运行与可持续发展
杨博文
《车辆动能源、辅助运转装置》（申请号200710061913.4）是根据“能量守恒定律”结合“能量、动量和角动量守恒规律” 科学的、 创造性地将车辆轮轴承受的压力能量（地磁引力）运转成车辆新能源技术。打破了“仅仅从量方面概括它”的能量守恒定律。不但能解决低速运动问题，而且能解决高速运动问题，已被实施成功的自行车的行驶实践证实：可使车辆在短距离起步达高速，产生高效能的惯性力行驶，车辆行驶只需短距离的机械力提速，超长数倍距离的惯性力行驶的低碳阶段。
以“实践科学发展观”的千辛万苦的实践达到了1885年恩格斯在《反杜林论》的一段论述中说：“如果说，新发现的、伟大的运动基本规律，十年前还仅仅概括为能量守恒定律，仅仅概括为运动不生不灭这种表述，就是说，仅仅从量方面概括它，那么这种狭隘的、消极的表述日益被那种关于能量的转化的积极表述所代替，在这里过程的质地内容第一次获得了自己的权利……。”
在节能减排的关键时期，对于车辆低碳技术的获取，恰好落实总书记教导的“要把提高自主创新能力作为推进结构调整的中心环节，要坚持把推动自主创新摆在全部科技工作的突出位置”，“自主创新是支撑一个国家崛起的筋骨，要努力将国家建设成为具有国际影响力的创新型国家”，
国家发改委能源研究所副所长李俊峰在5月中旬论坛上提出:“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的。无论是燃料电池的、生物汽油的,还是电动汽车的,在现有的技术条件下,都做不到低碳”。只有实施车辆在运行中贯穿间歇性的熄火惯性行驶，惯性是车辆提速终止后产生的能量，各种车型根据机构设计的不同，产生的惯性也各有所异。《车辆动能源、辅助运转装置》是创造车辆在运行期间产生更高性能的惯性力行驶，车辆运行期间缩短发动机的工作时间，以达到车辆低碳运行为目的。是可持续发展。
只有《车辆动能源、辅助运转装置》的能源技术才能推动人类的代步、交通运输工具的车辆达到低碳运行，是各种能源车辆必设装置。
目前的车辆制动技术是摩擦耗能式，完全依赖发动机的做工来完成：气压制动系统需要发动机的工作带动气泵保持有效的制动气压，液压制动系统需要发动机做工产生的真空吸力或足够的储气筒的气压完成助力装置的辅助工作。下陡坡时都需要车辆的传动系统与发动机的牵制来完成。以不适应车辆低碳运行。
将车辆行驶中需要减速、停车和下陡坡时需要车辆的传动系统与发动机的牵制来完成的耗功能量通过“从动机”的转化，转成可储存并能释放的能量，可为减速后补充提速能量，也可作为车辆起步的动力。“从动机”的性能与发动机的工作状态无关，因此能确保车辆能在熄火、脱档滑行时安全可靠，将车辆节能技术导向低碳运行的最高境界。
|
