很多人喜欢国产，其实我也是国产的推崇者，但有时国货真让人吃不消，我也期待民族汽车工业的崛起!但作为一个纯国产车的支持者，如果真的选择了国产，结果同样令人失望，因为从整体来说这么多年了质量真是不敢恭维，而且也没有质量上乘的作品出现，拿途观来说，定价太雷人（同等价格可以选择的余地太多了逍客、科帕奇、CRV……想必大家都还没注意途观的保养费用，因为保养价格也很雷人！只希望明年东风裕隆将推出的纳智捷不会令人失望。

到底谁能成为带动国内民族汽车业良性发展的“火车头”？东风裕隆能否不负重托呢？

强强联合的东风裕隆

　　２００２年以来，中国汽车行业进行了多种形式的战略重组，一汽、东风和上汽三大集团的实力明显提升，中国汽车工业的产业组织结构调整取得突破性进展。优势互补或强强联合式，不能够仅仅为了扩大规模而重组,要根据优势和竞争能力的扩大而联合。

裕隆创建于1953年，公司以“华人市场汽车移动价值链的领导者”为企业愿景，一直以来不断提升自我能力，全心投入汽车价值链的建立，裕隆不仅是日产(包括英菲尼迪、日产柴)、通用(凯迪拉克、别克)、欧宝、雷诺和吉利汽车的合作伙伴，旗下的中华汽车也是东南汽车的合作伙伴。

作为新中国最早的汽车公司之一，东风汽车是我国规模最大的汽车公司。在最新一期的美国《财富》杂志世界500强排行榜上，东风汽车公司位列第182位。这是中国汽车集团迄今为止取得最好成绩，同时也意味着东风汽车公司的实力盈利能力居于其他汽车集团之上，同时东风汽车在国内有稳定性的品牌优势，而且拥有国内一流的员工、设备及制造工艺、销售网络完善和客户资源稳固等竞争优势。

“不差产品”的东风裕隆

 东风裕隆的合资公司首先不缺产品，由于作为台湾最大汽车集团，裕隆汽车拥有57年的造车经验，且是日产在台湾的代理商，擅长车型改装。因此，新合资公司似乎不愁先期导入车型。据东风汽车副总经理、东风裕隆项目负责人的周文杰透露，基本产品已有8款，每年投产2款车。每款车都做了传统动力和电动车两种动力计划。

另外，此前有媒体报道，东风将向裕隆采购日产中型轿车蓝鸟。因此，东风裕隆除SUV、MPV车型外，甚至会导入轿车车型，并与东风日产、郑州日产等做很好的车型互补。

“不差技术”的东风裕隆

裕隆在研发方面更是亚洲领先，诸如ATTESA智慧型四驱系统、VSES车身动态稳定强化系统、AFM燃油管理技术、HMI人机对话平台、VDC、I-KEY、缸内直喷、CAN Bus 、ACC主动雷达定距控制系统等科技成就以及完善的汽车电子和零部件体系为纳智捷诞生打下了坚实的基础，而汽车电子领域恰是大陆车企的短板。正因为此，未来东风裕隆的车型品牌“纳智捷”很可能将主打科技牌。

“不差钱”的东风裕隆

根据东风裕隆规划，杭州萧山临江工业园区的项目一期注册资本为15.5亿元人民币，东风汽车公司和裕隆大陆投资有限公司各出资7.75亿元人民币，双方各持股50%。本身东风裕隆项目是借用处于空置状态的东风杭汽改造，等于盘活了这部分资产，因此初期工程的投入资金并不需要很大。合资双方也已经明确表态，未来将增资扩股，而且新合资公司也不缺产能扩充的可能。既然合资双方未来有强烈意向增资扩股，因此产能扩充应当确有保障。

汽车IT汽车科技能否发飙？

    据规划，“Luxgen”品牌定位为“自主品牌，创新科技，后发先至，引领世界”。 luxgen7在车用计算机方面特别采用全球首创的“Think+”系统，具备强大的影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，更具有独步全球的语音声控系统。

汽车IT产业是在汽车产业发展到一定阶段后，通过围绕汽车业本身的数字化和汽车业企业的信息化，来提供数字化汽车和数字化企业的解决方案。它的未来更新，比如你可以坐在车里办公、上网，还能遥控指挥家里的智能电器洗衣服、做饭。既信息化改变了汽车、改变了汽车产业，也改变了人们的生活。可以说汽车IT产业是人类智能的又一文明和进步。

综上述观点，有理由相信，东风裕隆的合作创造了两岸合资华系车的新模式,真诚集合双方智慧定能体现其应有的价值，并能带动国内民族汽车工业的良性发展，为消费者带来前瞻科技与智慧实现的终极享受！