文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“雪佛兰Volt遭遇谎言门 并非纯电力驱动”的新闻，该新闻称，近日，在国内正式发布不足两月的雪佛兰Volt沃蓝达，于美国遭到媒体的强烈质疑，而引发争议的关键焦点则为“雪佛兰Volt并非一辆真正意义上的纯电力驱动车辆”，而Inside Line.com更是在其网站报道中使用了“通用在说谎”的标题为此次质疑做下了结论。
事情的始末，其实是关乎技术标准的定义。
雪佛兰Volt沃蓝达在动力单元上配备了容量16千瓦时的锂离子电池以及1.4L自燃吸气发动机，虽然其具有电力与燃油两种驱动能源，但在国内发布之初，其便以“增程型电动汽车”为自己定名，并强调Volt是采用了单一电力驱动模式的车型，而从未对其自身下过“混合动力车型”的定义结论。而在10月10日的美国官方网站上，雪佛兰则发表了，Volt并不是一款混合动力车型的明确言论。而包括Inside Line.com在内的诸多美国媒体，则正是在体验驾驶Volt之后，针对这一言论提出了质疑。
美国雪佛兰官方网站针对Volt做出的描述如下：雪佛兰Volt不是一款混合动力车型，它是一款以在任何气候条件下都能够全部使用电力驱动为前提而设计制造的车辆。与传统的动力系统有所不同，在Volt的动力系统单元中，发动机输出端，没有采用任何的齿轮变速装置以及机械联动装置来连接驱动单元以驱动车辆。
而Inside Line.com称：Volt在特殊工况下，发动机会直接参与驱动车轮，属于插电式混动动力车型。当车辆处于特定情况下，时速接近或者高于70英里/时（约112.7公里/时），发动机将与电机一起直接参与驱动车辆。
Inside Line.com认为，通用在Volt的动力系统单元设计上，借鉴了与丰田普锐斯类似的行星齿轮设计，通过不同的齿轮组连接，当车速达到电力驱动所能企及的极限时，能够与电力驱动单元产生机械式硬性连接，从而实现发动机直接驱动车轮的功能。
而为了证明上述言论并非空穴来风，Inside Line.com也提出了相应的言论和事实加以佐证。他们指出，今年6月，Edmunds.com的编辑便就“Volt在最后时刻的修改中，雪佛兰将会在Volt上采用发动机与驱动轮之间实现机械连接的方式”的流言，向通用汽车公司发言人进行求证，但得到了否认的答案。而此后，Volt的总装线主管道格帕克斯，则在接受纽约时报的采访时向媒体证实：“Volt在发动机与驱动轮之间偶尔会有机械连接”。
有关“纯电动”技术争论的结果，可能会影响到通用在中国推广Volt的路径和策略。
通用已经对外发布计划称，2011年以进口形式将Volt引进中国。
通用对Volt在中国市场的期望非常之大，确切地说，应希望其不仅仅能成为新能源车的技术标杆，而且希望能突破所谓的销量瓶颈。
要突破销量瓶颈，就离不开政策推手。
今年6月，中国财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
当然，目前中国对纯电动车的补贴条件，仅限于被补贴的新能源汽车必须在中国制造。美国政府对每辆电动车都提供7500美元补助，则无论它从何而来。
通用当然希望中国政府能扩大电动汽车补贴至进口车辆。
而如果最终Volt“纯电动”技术争论的结果不利，Volt的在华受纯电动车补贴梦想则可能将遭挫。
如果站在性能和模式合理性的角度看，Volt是电动车还是混合动力车或许都不重要，Volt独有的驱动方式允许车辆在电池电量耗尽的情况下，可以继续行驶，这种续航式驱动模式显然更符合市场需要。
当然，我们相信通用中国官方一定会对事关其绿色环保标杆——Volt的“纯电动质疑事件”做出正面的回应。
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