定金3千，等待3个月……从9月16号至今，新奥拓上市已经一个多礼拜。对于这款上市前曾让无数人引颈企盼的新车型，其上市后却也着实让不少人冷了一大截。

提车时间过长   消费者抱怨不断

对新奥拓有意向的消费者，如果近日或者在十一假期中想要出手的话，那么得到的答复可能会让你感到很失望。因为从广州地区的长安铃木经销商处得到的消息显示，目前选购这款车的消费者需要缴纳定金3千元，并且等待3个月以上。

对于这样的结果，广大的消费者群体中出现了不少抱怨的声音。这些声音归纳起来主要集中于两点：首先，定金过高。对于一款价格仅5万元的微车而言，定金便要收取到3千元，是不是有点高了点？有些人调侃到，“就连10万元的北京现代i30，定金也就3千元而已，广本的奥德赛还更低，只要1千元。难道新奥拓比它们都要强势？”在其他车型都疯狂降价的十一节前，过高的定金确实影响到不少“游离型”消费者的购买意愿。其次，提车等待的时间过长。近期想要购车的客户，许多都是希望能在十一期间就能提到现车，利用长假之便好好把玩一番，然而这样的热望却硬生生地被4S店销售人员的回复给浇灭了。因此，导致了许多准车主在失望后把目光投向了QQ、熊猫或者其他同级别车型。

市场是决定企业生存的唯一标准，消费者的声音更不能被忽略。在其他竞争对手纷纷降价促销的当下，新奥拓甫一上市便开出了如此漫长的提车等待时间，确实让许多消费者不解。当然，我们可以将它解释成预定情况太好，市场需求过热而导致的终端供应不足，更可以怀疑这是厂家与经销商推行的“饥饿疗法”。但不管怎么说，对于一个普通消费者而言，他们是不会去探讨这种“深层次”问题的。

定价过高  性价比优势不明显

其实，新奥拓面临的考验还不只是上面的那些，最为严峻的是其市场指导价定得过高，导致它在微车领域里优势不明显。

9月16日，当新奥拓的价格一经公布，质疑的声音便此起彼落。社会各界纷纷就新奥拓的价格问题进行了探讨，一致认为它作为一款只有1.0排量的微车，4.49万元-5.89万元的价格，恐怕会成为其上市后最大的阻碍。

对于这样的质疑，长安铃木厂家却显得“底气十足”。长安铃木常务副总经理黄忠强在接受媒体采访时特别强调，“长安铃木不会纯粹依靠低价策略来占领市场。三款车的价格是经过详细的市场调研，新奥拓代表了铃木全新技术和理念，现有价格的制定是有依据的，集中体现了一个值字。”很显然，厂家对于大家的质疑是有准备的，对于这个“值”字无论你怎么去理解都是你的事，反正，就如黄忠强所强调的：“相当长的一段时间里，新奥拓不会有降价的可能。”

然而，这样的“底气”对于新奥拓的市场发展不但不会有助益，反而可能带来泼冷水的效果。首先，虽然老款奥拓曾经在国内缔造了一段风云历史，但当时国内微车市场几乎没有其他的竞争车型。时至今日，微车几乎已经成为自主品牌的“大本营”，QQ、F0、熊猫、奔奔……任何一款都不是省油的灯，配置、排量、实用性不输新奥拓，并且人家价格还低。如果说长安铃木是合资品牌，品牌效应比较好，那同样作为合资品牌的雪佛兰乐驰，当初就是因为错误地高估自己的品牌价值而乏人问津，所以后来也不得不主动“放低身段”。即使长安铃木有老奥拓的辉煌记录支撑着，但相信它再强势，也不会高过上海通用雪佛兰的品牌，因此，这个优势恐怕也将很难得到各界的认同。

文/杨宇驰