重庆路桥费征收技巧:高,实在是高!
重庆实行强制性征收路桥费年费制度已有时日,最低每年2300元的标准也被执行和被谩骂了好几年了,但政府一律以“打不还手、骂不还口”之高姿态不予理睬。前几天新华社一篇评论,引出了重庆政府的民主姿态,这才有了7月31日重庆“主城路桥费征收新闻通气会”。
注意,报道说的是“新闻发布会”,现场挂的招牌则是“新闻通气会”!
通气的结果是,重庆的路桥费并不高,收支还有缺口。言下之意,还可以上涨,即使没有上涨,大家也别指望下调,现在可是政府还在让利于民哩。
高与低总是相对的。政府的说法是,“我市的路桥收费标准和其他城市相比较是相对较高的,这是一个客观事实!”但也是不高的,因为单位里程收费只有2.80元,与别的城市比较,这不算高。
又高又不高,奥妙何在?一个“比”字。比法不一样,结论大不一样。
每公里2.80元还不高?请问贵市出租车价格是多少?加上50%的返空费也才每公里1.80元,这里面可是含了车辆、人工、道路、管理等等乱其八糟的所有费用的。
当然,政府可以说每公里2.80元可以使用一年,无论在上面走多少次都可以,因此还是便宜的。这就引出了另外一个问题,究竟有多少车会反复行驶在这820公里收费道路上?我们知道,非营运车(市内大量的单位用小车和私家车)的活动空间相对固定,280公里涵盖的路段中有不少车几乎从来不会上去消费的。比如远离主城区的北碚区,我就不知道有多少非营运车消费了这280公里中的几多公里?
显然,这是强制消费的结果。本来是人均2瓶啤酒的量,但一律按人均20瓶啤酒打八折收费,然后告诉你,本店啤酒消费价格比别的店低。
是的,对于营运车辆及个别使用频繁、活动半径大的车辆,这路桥年费确实不算高。但简单化(惰性)行政,一刀切收费,巨大的社会不公自然暗含其间了。如果结合车辆使用性质、所在区域、使用频率等大致分个ABC类,提供一定的选择范围,不可以吗?满街的重庆自助火锅不是也分别提供28元、38元、58元、88元等不同档次的选择吗?堂堂直辖市政府的执政能力不会不如火锅小老板的经营能力吧?
再说,路桥费标准的制定不能不考虑重庆的收入水平,车辆使用费结构合理性问题。重庆人民的收入目前依然是非常低的,与我们津津乐道的直辖市地位不相称。重庆街头私家车多数是10万元左右的档次,每年2300元的路桥费,每月约200元(适度剔除停驶时间)的开支,匹配吗?
一个通气会,不仅没让人气顺,更添堵了。因为政府顺便透露了:下步还要扩大年票通行范围,撤出内环收费站移至外环,届时,外环以内近130公里射线高速公路也将纳入年票车通行范围。等着吧,这单位里程不算高的路桥年费还将继续上调,当然,将仍然保持单位里程不算高的“和谐状态”。
重庆路桥费征收技巧:高,实在是高!
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