重庆路桥费征收技巧：高，实在是高！

　　重庆实行强制性征收路桥费年费制度已有时日，最低每年2300元的标准也被执行和被谩骂了好几年了，但政府一律以“打不还手、骂不还口”之高姿态不予理睬。前几天新华社一篇评论，引出了重庆政府的民主姿态，这才有了7月31日重庆“主城路桥费征收新闻通气会”。

　　注意，报道说的是“新闻发布会”，现场挂的招牌则是“新闻通气会”！

　　通气的结果是，重庆的路桥费并不高，收支还有缺口。言下之意，还可以上涨，即使没有上涨，大家也别指望下调，现在可是政府还在让利于民哩。

　　高与低总是相对的。政府的说法是，“我市的路桥收费标准和其他城市相比较是相对较高的，这是一个客观事实！”但也是不高的，因为单位里程收费只有2.80元，与别的城市比较，这不算高。

　　又高又不高，奥妙何在？一个“比”字。比法不一样，结论大不一样。

　　每公里2.80元还不高？请问贵市出租车价格是多少？加上50%的返空费也才每公里1.80元，这里面可是含了车辆、人工、道路、管理等等乱其八糟的所有费用的。

　　当然，政府可以说每公里2.80元可以使用一年，无论在上面走多少次都可以，因此还是便宜的。这就引出了另外一个问题，究竟有多少车会反复行驶在这820公里收费道路上？我们知道，非营运车（市内大量的单位用小车和私家车）的活动空间相对固定，280公里涵盖的路段中有不少车几乎从来不会上去消费的。比如远离主城区的北碚区，我就不知道有多少非营运车消费了这280公里中的几多公里？

　　显然，这是强制消费的结果。本来是人均2瓶啤酒的量，但一律按人均20瓶啤酒打八折收费，然后告诉你，本店啤酒消费价格比别的店低。

　　是的，对于营运车辆及个别使用频繁、活动半径大的车辆，这路桥年费确实不算高。但简单化（惰性）行政，一刀切收费，巨大的社会不公自然暗含其间了。如果结合车辆使用性质、所在区域、使用频率等大致分个ABC类，提供一定的选择范围，不可以吗？满街的重庆自助火锅不是也分别提供28元、38元、58元、88元等不同档次的选择吗？堂堂直辖市政府的执政能力不会不如火锅小老板的经营能力吧？

　　再说，路桥费标准的制定不能不考虑重庆的收入水平，车辆使用费结构合理性问题。重庆人民的收入目前依然是非常低的，与我们津津乐道的直辖市地位不相称。重庆街头私家车多数是10万元左右的档次，每年2300元的路桥费，每月约200元（适度剔除停驶时间）的开支，匹配吗？

　　一个通气会，不仅没让人气顺，更添堵了。因为政府顺便透露了：下步还要扩大年票通行范围，撤出内环收费站移至外环，届时，外环以内近130公里射线高速公路也将纳入年票车通行范围。等着吧，这单位里程不算高的路桥年费还将继续上调，当然，将仍然保持单位里程不算高的“和谐状态”。