铁路投资追求豪华太浪费

               文/曹世中  

近日，到扬州、镇江、杭州等几个江南城市走了一圈。沿途便捷的城际交通（更多的时候是指公路），减少了许多转乘时的烦恼。出行前，先去车站预订北京到扬州的卧铺，说是只有软卧，其它票种早已售完。一家三口出行，要买三张软卧，人未出门，预算就超支了近500元。 

在回程的动车上，坐着无事，拿起列车上的赠读杂志翻了翻，看到一篇报道京沪高铁的文章。京沪高铁开工建设已经一年，这条超过三峡工程总投资，投资额高达2209亿元人民币的高速铁路，是新中国成立60年来，投资规模最大的在建项目。据介绍，此项工程已完成永久性征地56065亩，全线进场人员13.6万人，开工里程1308公里，占设计正线里程的99%。一项工程的开工率如此之高，实在是一不小心，又创造了一个“中国第一”。

为提振经济，政府一再加大对交通的建设投入，至于未来收益如何，现在无法考证。在我出行前，正赶上铁道部4月1日对全路列车进行第六次提速调图。调速后，火车肯定比原来开得更快，但调速后，火车票肯定也要“提速”，就是要搭车涨价。如上海到北京的Z字头列车，提速后运行时间比原来只减少了一个小时，下铺票却比原来涨了230元。

如果以此价格为参照，未来京沪高铁的票价，估计要工薪阶层拿出一个月的工资，才有资格登车，品坐一次这趟超豪华版的现代中国高速列车。 

建设铁路，是为了方便人们出行，铁道部不知是在哪路高人指点下，全身心地陷入了一个“大建豪华铁路”的狂热之中。据报道，上次提速后，一些动车组的卧铺票就开始出现“盈余”，原因不外乎一个：票价太高了。

在我去扬州的软卧车厢，空余铺位就不少。在回程的动车上，开车后就一再广播：“现在列车还有卧铺，有需要的旅客，请到xx车厢办理。”车厢里坐满了人，虽是夜车，却没有人找列车员补卧铺票。

原因同前：票价太贵了！

这趟动车的卧铺票是750元，几乎是软座票价的一倍！

据乘务员讲，即使是春运人流涌动，动车的卧铺票也不能全部卖出。 

如今，中国的交通网络已足够发达，铁路、公路、航空都在争先恐后大干快上，运营功能高度重叠。从经济学的角度考量，500公里半径，选择高速公路出行最经济；1000公里半径，铁路最经济；1000公里以上，则是空中飞行器的天下了。

仍以北京到上海为例，据说未来的京沪高铁票价定在800元。如此高价的“城际铁路”，在开通之际，不知会有多少人愿意掏腰包，去品味一下这趟列车的“快速与豪华”。

800元，如果赶上航空公司打折，可以从北京到上海打个来回了！再说，火车跑得再快，也快不过飞机吧？ 

铁路建设是政府投资，如果仅为追求豪华而不重回报，这样的投资无疑是对国家税收的巨大浪费。

2009-4-20       北京